看一财小编如何玩转法拉利

当第一财经网（yicai.com）小编知道可以去上海国际赛车场体验法拉利全系车型时，小编的内心是激动不已的。毕竟，对于很多男人来说，法拉利是一辈子所追求的梦想之车，更何况，能在赛道上，体验这种红色激情所带来的乐趣。

我记得，在我还在读初中的时候，就被法拉利的红色旋风所深深吸引，当然，在F1车坛，法拉利可谓是具有压倒性地位，一代车王舒马赫更是驾驶着法拉利赛车，获得过无数次总冠军。当然，除了赛事所带给人们的震撼外，法拉利每一款量产车型，同样也是为运动和赛道而生，而这次，小编也终于有机会亲自体验一把。

在整个体验前，首先是赛道培训，与很多其他赛道培训是讲究平衡出入弯不同，法拉利因为更追求赛道激情，而且大马力车在加速时更具有优势，所以其更主张较晚的刹车点，使得出弯的角度更加平滑，这样，虽然从入弯的角度损失了一定的速度，但可以在出弯后获得更大的曲线半径和加速距离。另一个比较与众不同的地方时，法拉利的赛道体验，不需要编队驾驶，而且是允许超车的，所以，只要你有足够的驾驶水准，完全可以体验到足以震撼人心的驾驶乐趣。

在一个简短的培训后，我们开始了赛道体验。不得不说小编运气还是不错的，首先抽到的就是法拉利著名的中置后驱跑车488车型。因为是第一圈开，轮胎并没有热，而且小编也怕把天价跑车撞烂，所以虽然是一款很极致的超跑，但这一圈基本上只能说保持在一个比较中庸的速度上，即使这样，在上赛场的大直道尾端，其依然做出了超过270km/h的速度。488坐姿很低，完全采用了赛车化的设计，中置发动机、宽胎、硬质悬挂，所有的配置都向赛道化倾斜，所以在赛道上，完全不用担心其过早进入极限。而且在弯道，硬质的悬挂和桶式的座椅也给予了十分好的支撑性，乘员基本上被稳定锁定在了座椅上。另外给我一个很明显的感受就是488的加速性能可以说十分强，给予了十分强烈的推背感，当然，法拉利的车也需要驾驶者一定的适应，其车身比较宽，而且坐姿比较低，所以一开始需要从新习惯这样的价是节奏。

法拉利488

开完了488作为暖场后，小编第二辆体验的就是法拉利的最新之作GTC4 Lusso，虽然是一款猎装车，但这款车型整体调校却在488和轿车之间，实际赛道上跑时，你会发现GTC4 Lusso还是十分“耐操”的6.3L的大排量，3.4秒的百公里加速，足以让驾驶者振奋，而在弯道中，足够的支撑性能，也提供了十分好的弯道性能，能做出很好的指向性。GTC4 Lusso就仿佛是一款4人坐的超级跑车，他打破了以往超跑不够使用的尴尬，但却又拥有十分充足的赛道性能。

GTC4 Lusso

而在GTC4 Lusso之后，我们所体验的是最激动人心的法拉利F12，这是法拉利最震撼人心的车型之一，一款真正属于赛道的座驾。虽然其同样使用了6.3L发动机，但因为调校的不同，其仅需要3.1秒就能完成百公里加速，猛力踩下油门的瞬间，会感觉整个人发飘，脑子短暂的一片空白，是的，由于加速太猛烈，足以导致短时间大量的血液流入脑补，这种感觉就仿佛飞机起飞时一样。其实，同为法拉利终极跑车的488也拥有3秒的百公里加速度，可以当时第一圈，小编不太敢猛烈驾驶；但当驾驶F12时，小编完全有勇气大力踩下油门，甚至在很多比较大的完全，只需要松开油门猛力切弯就行，根本不需要踩下刹车，在大直道前，其车速就轻松突破了260km/h，这种感觉真的十分愉悦。

法拉利F12

最后，我们体验的是法拉利California，说实话，刚从F12上下来，开上California还真心有点不习惯。法拉利California或许可以说是法拉利家族最偏舒适性的一款车型，较高的坐姿，相对舒适的调校和软质的悬挂，这真的是一款很适合城市道路驾驶的车。在赛道上驾驶时，因为软质悬挂的调校，所以California也会相对比较早的出现侧倾，这让小编有点没把握，不太敢再猛烈地切完，不过事实证明，每一款法拉利都是为运动而生，即使California的侧倾出现得比较早，但其稳定的性能依然能保证车辆在极限范围以内。

法拉利California

一次为期一天的邂逅，让小编真的有点不舍，法拉利就仿佛是大男孩的玩具，带给我心潮澎湃的激情。有人说，法拉利是每一个男人的梦想，这一点，我从不怀疑。