从KX7看东风悦达起亚整体品牌提升

17.98万元起的售价，不得不说多少有点出乎人们的意料，毕竟，在我们印象中，东风悦达起亚一直不是一个走高端市场的品牌。其实，我们不得不承认，K系列的诞生，已经让东风悦达起亚有了质的突破，从这几年的多款K系列产品，我们明显可以看出品牌的提升。

我记得，在我刚入行的时候，东风悦达起亚就一款入门级的千里马，还算在市场有着不错的销量，而如今，早已成为了下至几万，上探20多万，产品从入门级别的轿车，到中大型轿车；从紧凑型SUV，到如今中大型SUV的全覆盖。而更具之前东风悦达起亚公布的发展策略，今年其还将推出一款战略型SUV，可以说，这使得其在产品细分市场基本完成了升级和布局。

而我之所以说，KX7是一款提升东风悦达起亚整理形象的车型，并不仅仅因为其价格区间覆盖入20-25万元车级别。更是因为在KX7上，我们能看到起亚很多创新。

这种创新，小到基于家族脸谱和车辆定位，定于外观造型的全新勾勒，大到对于内饰的整理全新设计。如果细心，你会发现，KX7并不是简单的加大版的套娃，在很多细节，其几乎可以说是全新设计，甚至成为品牌全新的标杆的。比如说，仪表部分，全新设计的中控台，使得整个多功能显示器突显在车外，这种设计，以往多数在豪华车上才能见到；再比如，车内采用的典雅的皮质与车线的搭配，也烘托出细腻的创新。

同级中最大的宽度，7座或者5座的选择，前排带加热、也具备通风的打孔真皮座椅；后排的加热座椅，精心设计的遮阳帘，JBL的音响，在这些细节上，设计者都十分用心。而此外，Carplay和Carlife的搭载，仿佛已经不是什么新鲜事，东风悦达起亚K系车型，很早就开始做这样的配置，他可以方便进行手机和车辆的互联。

悬架的改进是这次KX7给人最大的印象，摆脱了以往韩国车给人松松垮垮的感觉，有一种紧致和韧性，这与东风悦达起亚之前所有的车型都会有所不同。同时，动力系统也进行了进一步的优化，油门的滞后现象有了十分明显的改进，而之前韩国车比较普遍存在的，换挡期间的顿挫感也得到了很好的改进。

当然，要说驾驶特征，KX7还是一款以舒适为重心的车型，毕竟，一款7座的大尺寸SUV,我们要奢求它提供运动性，大概只有保时捷、捷豹这样的品牌能做到吧。

东风悦达起亚一贯擅长打“配置牌”，在KX7这款车型上，我们能明显看出企业希望通过高配置竞争同级别车型的欲望。在KX7上，配置了前方防撞辅助、智能自适应巡航、车道偏离预警、智能远光灯辅助、全景影像、盲点碰撞预警、倒车碰撞预警等安全配置，前后方泊车雷达、上坡辅助（HAC）、独立数显胎压监测系统（TPMS）、紧急制动频闪（ESS）、电子手刹（EPB）、车辆动态稳定控制系统（ESC）等配置，甚至，厂商的宣传片中，十分大胆地让挑战者蒙上眼睛，根据车辆的预碰撞警示进行刹车避险，足以见得企业对于车辆辅助系统的信心。

对于东风悦达起亚来说，KX7是代表全新2020计划的重要车型，在中国车市持续下滑，韩国车面临市场疲软和竞争力降低的大环境下，东风悦达起亚能不能摆脱之前的困局呢？或许，不待时日，从KX7这款产品是否能成功上，我们就能得到答案。