取消购置税优惠成日系车增长隐忧

经过“金九银十”的猛攻，日系车企纷纷逼近今年的预期目标，成为最轻松冲刺年终销量的阵营。近日，日系车企陆续公布10月在华的销量情况，整体取得不错的成绩。

不过，一旦2018年1.6L及以下排量小型车购置税优惠政策取消，以小型车见长的日系车将面临挑战，增速可能打折扣。为了应对未来市场和政策的变化，日系车企正采取一些措施，并将于广州车展掀起新一波新车潮。

日系车企销量攀升

今年以来，日产与本田为争夺日系车企华销量冠军而贴身肉搏，销量不分伯仲。本田在今年1~9月从日产手上抢走日系品牌在华销量冠军的宝座。然而，进入10月，日产奋起直追，重新夺回日系车在华销量第一。

据日产最新公布的数据，2017年1~10月，日产汽车在华累计销量为 117万辆，同比增长 10.8%，其中10月日产在华零售汽车15万辆，同比增长 18.2%。作为日产在华的主力车企，东风日产在今年10月终端及批发双双突破11万辆，再创历史新高，其中10月份终端销售达到11.4万辆，同比增长18.3%。东风日产前10月销量累计达到86.5万辆，同比增长9.8%，旗下三大产品阵营销量均衡增长，小型SUV劲客销量破万成为新的增长点。2017年，东风日产销售目标是终端销售108万辆，前10月完成率达到80%。

目前，本田在华销量以1万辆之差而屈居日产之后。今年10月，本田中国在华终端销量为13.28万辆，同比增长14.5%；今年前10个月，本田中国实现累计销量115.9万辆，占全年销量目标134万辆的86%，本田及其合资自主品牌完成全年销量目标将依然轻松。本田旗下的合资企业东风本田，今年10月终端销量为6.4万辆，同比增长20%；1~10月，东风本田终端销量累计58.1万辆，同比增长26.5%，批量销量累计达到57.8辆，同比增长30.3%，已经超过了去年全年的批量销量。东风本田今年两次上调销量目标，从年初的65万辆上调至70万辆，而前10月销量完成率达到83%，按目前进度，实现70万辆年度目标压力不大。

作为本田在华另一合资企业，广汽本田在今年也实现了稳定增长，今年10月实现终端销量7万辆，同比劲增10%，创造了2017年单月销量最好成绩，1~10月累计销量已接近58万辆，完成了全年69万辆销售目标的84%。

日系阵营三强中的丰田，今年在华销量稍落后于日产和本田，但也保持稳定增长，今年前10月销量为107万辆。丰田的合资企业一汽丰田，在今年10月共售出新车5.6万辆，同比增长14%；今年1~10月，一汽丰田累计销量已经接近58.3万辆，完成全年70万销量目标的83.3%。另一合资企业广汽丰田10月实现零售销量4.3万辆，比去年同期增长10.3%；1~10月累计销量37.6万辆，同比增长4.0%。至此，广汽丰田已完成年度销售计划的86%。

日系车企集体销量快速攀升，成为了今年中国车市里增速最快的阵营。据中国汽车工业协会最新的数据，今年1~9月，日系车在华乘用车销量为305.4万辆，占乘用车销售总量的17.8%，而去年1~9月，日系车在华乘用车销量为263.9万辆，占比为15.8%。与上年同期相比，日系乘用车销量呈较快增长，德系和美系增速略低，韩系和法系下降较快。

日系车今年能够实现快速增长，与日系车企近几年来快速在中国导入新车型和新技术密不可分，尤其是加快在SUV和小型车的布局，向80后、90后年轻消费者发起猛攻。而 2015年国庆前夕，中国颁布了小型车购置税从10%降低至5%的减半优惠政策，日系车企在华搭上这一政策顺风车。当前，日产旗下的轩逸、逍客以及劲客等，本田旗下的思域、缤智以及XR-V，丰田旗下的卡罗拉、雷凌、威驰以及致炫等，这些热销车型皆享受小型车购置税优惠政策。尤其是丰田自2013年在华推出“小型车战略”以来，小型车目前在其总销量中已超过半壁江山。

购置税优惠政策将取消

不过，小型车购置税优惠政策在今年底将寿终正寝。此前，曾一度传出小型车购置税优惠政策在去年底取消，刺激了去年第四季车市销量狂涨，并透资了今年第一季部分销量。事实上，考虑到政策的平稳过渡，今年小型车购置税优惠政策没有取消，只是从5%调整为7.5%。而从2018年1月1日起，小型车购置税将恢复至10%，价格优势将相对被削弱。

目前，1.6L及以下排量车型的购置税的计算方式是：汽车销售发票的价格÷1.17（增值税）×购置税百分比＝车辆购置税金额。例如，一辆裸车价格为10万元，按今年的7.5%来算，购置税是6410元，而明年恢复到10%后，购置税即是8547元，这意味着消费者购买这款车，明年将多掏2137元。而价格越高的小型车，明年消费者要付的购置税将越多。

购置税优惠政策的取消，在一定程度上会影响到消费者的购买积极性。东风日产市场销售总部总部长刘宗信在今年6月接受第一财经等媒体采访时就曾谈到，今年销量还相对好些，最难的可能是明年，一旦小型车购置税优惠政策完全取消，这将对市场产生新影响。

今年以来，日系车纷纷通过推出新车来消化购置税由5%调整为7.5%的压力，东风日产推出了新奇骏、新楼兰、新逍客、劲客等多款年轻化新车，正式进入YOUNG NISSAN年轻化品牌战略3.0时代，多款新车的接连上市，刺激了销量增长。本田推出全新车型UR-V以及全新一代CR-V等新车，抢占各细分市场。丰田在今年推出威驰FS两厢轿车以及致享三厢轿车等，继续深耕小型车市场。在近日举行的一汽丰田“VIOS威驰家族15周年感恩盛典”上，一汽丰田副总经理井口一成谈到，在不断发展的汽车市场，小型车占有很大比重。在这种形势下，威驰作为一汽丰田的入门级车型，销量提升成为亟待解决的课题，为此，一汽丰田确立了一个很大目标，3代威驰达到第2代销量的10倍。为提升销量，一汽丰田在今年3月推出了旗下首款两厢车轿车威驰FS，进一步丰富了VIOS威驰家族的产品阵容，这是一汽丰田小型车战略下的一款重要车型。

为了应对未来车市激烈的竞争，丰田今年集中精力推进TNGATNGA丰巢概念，打造包括汽车研发、设计、生产、采购等全产业链价值在内的创新体系。作为TNGA架构下的中国首款战略轿车，丰田全新第八代凯美瑞即将在车展前夕的11月16日上市。此外，一汽丰田的新皇冠也将于广州车展亮相。其他日系车企也带来强大的阵容出征广州车展，包括日产全新聆风以及新款逍客等。日系车企普遍发起新一轮新车攻势，为明年的发展打下一定基础。电动化是日系车企正努力的方向，面对明年双积分政策正式实施，日产即将率先在华推出首款电动车，而丰田、本田在明年也将陆续在华推出电动车。

汽车分析师张志勇认为，日系车和自主品牌都是小型车购置税优惠政策的主要获利者，因此最近两三年增速很快。明年优惠政策取消后，估计会受到一定影响。为了稳固以及拓展市场份额，车企将会纷纷采取一些方式进行让利。未来，在市场相对饱和的情况下，各大派系厮杀加剧，车市将会两极分化日益明显，主流车企实力会越来越强，而非主流车企将逐渐被边缘化。随着竞争加剧，一些车企稍不留神就会被市场甩在后面甚至出局。