成为全球首个“10亿吨”大港，宁波舟山港增长“领跑”靠什么

今天上午，在宁波舟山港穿山港区集装箱码头6号泊位，一只身披“红妆”的集装箱被吊装至“美瑞马士基” 轮，标志着宁波舟山港成为全球首个年货物吞吐量超“10亿吨”大港，并且连续9年位居世界第一。

宁波舟山港股份有限公司（宁波港，601018.SH）董秘蒋伟对第一财经记者透露，事实上，10亿吨吞吐量的目标，是浙江省海洋港口发展“十三五”规划中要到2020年需要实现的，之所以能够提前3年实现，宁波舟山港实质性一体化后所做的工作不无关系。

据记者了解，由于全球经济复苏缓慢、市场竞争激烈，大多数港口已经结束了以前两位数的高增长。来自中国港口协会的统计显示，今年上半年，全国规模以上港口完成货物吞吐量62.47 亿吨，同比增长7.5%，全国规模以上港口完成集装箱吞吐量11464 万TEU，同比增长8.8%。

而宁波舟山港的最新数据显示，1至11月份，货物吞吐量和箱量增幅分别高于全国沿海港口平均增幅3.1和6.2个百分点，其中集装箱吞吐全年有望实现2460万标准箱，继续保持两位数的同比增长。宁波港（601018.SH）公布的最新统计数据也显示，今年11月份预计完成集装箱吞吐量213.6万标准箱，同比增长17.5%；预计完成货物吞吐量6211万吨，同比增长8.5%。

对于增长“领跑”的原因，蒋伟首先归因于打造“一带一路”的最佳结合点。在对接“21世纪海上丝绸之路”方面，宁波舟山港通过加强港航、港港合作，沿线友好港增至近20个，沿线航线新增5条，总数86条；在对接“丝绸之路经济带”方面，宁波舟山港加快拓展海铁联运业务，班列升至11条，业务覆盖全国14个省36个市并延伸至中亚、北亚和东欧国家，使全年海铁联运箱量将突破40万标准箱，同比增长60%。

加强港口的内部整合也是重要的原因。蒋伟透露，今年以来，以宁波舟山港为主体、浙东南沿海港口和浙北环杭州湾港口为两翼、联动发展义乌陆港及其他内河港的“一体两翼多联”全省港口发展格局逐步形成。嘉兴港、温州港、台州港、义乌港资产已归于浙江省海港集团旗下，并委托宁波舟山港股份公司管理，整合效应持续放大。“1至11月，全省沿海港口货物及集装箱吞吐总量分别同比增长10.5%和13.5%，其中温州港、嘉兴港、台州港货物吞吐量分别完成8314万吨、8094万吨、6505万吨。”

据记者了解，目前宁波舟山港还在推进扩建工作，《宁波-舟山港总体规划（2014-2030年）》已获国家交通运输部、浙江省政府批复，穿山港区（北）4个码头8个泊位扩大开放获国务院批复，梅山港区滚装及杂货码头工程通过竣工验收，鼠浪湖矿石中转码头二阶段工程、梅山港区6#—10#集装箱码头等项目建设也在推进。

而根据上月发布的《浙江省人民政府关于加快建设海洋强省国际强港的若干意见》，宁波舟山港力争到2022年，实现年货物吞吐量达到12.5亿吨、年集装箱吞吐量达到3000万标准箱。

“除了挖掘改造现有能力外，新的扩建项目必须跟上，此外我们也在探索各种走出去拓展的方式，”蒋伟对记者透露，“前几年我们也试着走出去，主要以管理输出的方式，比如协助在沙特建立无水港，但走出去会涉及相关国家政策、法律、宗教、人文等很多问题，未来的走出去我们更多会通过抱团的，与一些在走出去方面有成功经验的企业合作，通过股权的形式实现走出去。”