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奥迪重组业务加速转型:研发投入超400亿欧元,瞄准数字化

第一财经APP2018-03-19 18:20:00

简介:到2022年,奥迪在研发上的投入将超过400亿欧元,重点就是自动驾驶、电动化和数字化。

传统汽车厂商正在加速转型。

“汽车制造行业正处于一个巨大的变化环境中,我们需要适应新的大趋势。”奥迪集团管理董事会主席鲁珀特·施泰德(Rupert Stadler)表示,到2022年,奥迪在研发上的投入将超过400亿欧元,重点就是自动驾驶、电动化和数字化。

2022年刚好是施泰德任期的最后一年,在刚刚过去的2017年,施泰德坦言柴油门、上汽奥迪事件等给奥迪带来了挑战,但对于2017年的结果,他依旧表示满意。

2017年奥迪销售收入首次突破600亿欧元,特殊项目(与柴油车问题有关)影响前的经营利润达到51亿欧元,经营销售回报率达8.4%,研发费用率则为6.3%。如果按照这个数字来算,400亿欧元的投入相当于一年销售收入的三分之二。大手笔的投入彰显出奥迪转型的决心,但投入的同时也要兼顾经营的效益。施泰德在接受第一财经记者采访时称,奥迪正在实施“进取和转型”计划,到2022年要节约100亿欧元的成本。他还谈到要在组织结构上进行变革,也表明在中国实施“双伙伴战略”意义重大。

2025年电动车占三分之一

实际上,早在去年7月份,奥迪就提出了向移动出行服务商转型的目标。“奥迪将会更注重豪华的享受,除了延续之前在新技术和工艺上的优势之外,接下来还会包含数字化、智能化和自动驾驶等多个方面。”施泰德对记者表示,到2022年奥迪在这些方面的投入将超过400亿欧元。

2017年首次亮相的奥迪Aicon概念车就代表了奥迪对未来高端出行和价值创造的展望。受其启发,奥迪在长期车型发展规划中,已立项开发拥有长续航能力的纯电动豪华汽车。今年,奥迪还将推出首款全电动量产车型:奥迪e-tron,这款SUV可以在高达150千瓦的功率条件下进行快速充电,在不到半个小时的时间内即可再次进行长途行驶。“e-tron会很快进入中国市场,在最初的时候会作为整车进口到中国。”施泰德说。按照规划,到2025年奥迪将推出20多款电动车型,占到销量的三分之一,其中一半是纯电动车型。

而在向移动出行服务商转型的过程中,奥迪的目标并非只是投入,施泰德的期望是在2025年前,奥迪的数字化业务能够带来10亿欧元的运营利润,而这些利润主要来源于三个部分,即数字化零售、移动互联产品和具有创新性的移动出行服务。“myAudi将会在转型过程中发挥至关重要的作用。”施泰德对记者表示,myAudi是其在互联技术基础上推出的数字化定制服务的平台,可以为车主提供移动互联网时代的个性化用户体验。按照计划,2020年myAudi的用户能达到300万。

为了推动奥迪数字化业务进一步发展,奥迪还推出了audi on demand项目,焦点是数字化服务,基于平台推广新的技术,给客服提供高端体验。“客户可以在我们的平台租车,与宝马、戴姆勒推广的共享汽车服务项目不同,我们打造的是高端的用车体验,可以提供上门送车等一系列服务,车型也较为高端,包括跑车等。”一名audi on demand项目的负责人告诉第一财经记者。 “这个市场可以创造60亿欧元的价值。”施泰德说,当前audi on demand有130万的用户,到2020年奥迪将在15个城市布局网点,目前北京、香港、新加坡等地均设立了这些网点。“下一站是东京。”施泰德说。

值得注意的是,奥迪在慕尼黑还设立了创新中心,坐落在城市最为繁华的地段。audi on demand就是创新中心的重要项目。

“未来自动驾驶技术的推广也是通过这个项目来实现。”奥迪技术研发总监彼得·默滕斯(Peter Mertens)表示,奥迪还成立了专门做自动驾驶软件的公司,到2021年,奥迪将为自动驾驶提供一套成熟的软件模块,届时车辆则无需方向盘或脚踏板。此外,自动驾驶路测也在推进中,从9月开始,三辆自动驾驶汽车将在Neckarsulm工厂作为物流车进行运营,以此来提供有价值的数据。

削减成本

当前传统汽车厂商都在进行转型,但这并非一件容易的事情。投入新的业务意味着大量的资金和研发,而传统业务也需要保持稳定的发展。“通过五年内节省100亿欧元成本,这将使我们有可能在2022年前提供超过400亿欧元的高额前期支出。大部分前期支出将直接流入电动车,自动驾驶和数字化。”奥迪公司财务与信息技术董事亚历山大·赛茨表示。

相比于特斯拉等造车新势力,传统车企在财务上的实力具有显著的优势。在产品创新计划和生产网络重组的背景下,奥迪2017年资本支出达到了39亿欧元(2016年是34亿欧元)。同时,奥迪实现了43亿欧元(2016年为21亿欧元)的显著正净现金流。这一关键业绩指标受到了几项一次性事件的影响:大众汽车集团服务公司(比利时)的少数股权出售产生了积极的影响,而与柴油问题相关的预期现金流出则产生了负面影响。但即便在特殊影响之后,奥迪的净现金流依旧高于去年。对比特斯拉,尽管其电动车在美国的销量位居第一,但十几个季度以来仍未盈利。

不过,在转型过程中,传统车企仍然面临着挑战。福特就是最先提出向移动出行服务商转型的传统车企,而为了加速自动驾驶汽车的开发进程,弥补自身在软件控制、算法上的劣势,福特进行了大量的投资。尽管在福特CEO马克菲尔兹的带领下,福特在自动驾驶和新能源等领域都取得了不小进展。但这些新业务都需要集团给予大量的资金支持,且在短时间内无法为其带来收入增长。在福特这种巨型汽车集团的转型时期,公司将资源倾斜到新业务上的行为很容易导致收入和利润的降低。基于上述原因,福特的营收利润曾大幅下滑,菲尔兹CEO的职务也在去年因而被罢免,为汽车转型付出了惨痛代价。

“其实我觉得,无论是什么车企在平衡新旧业务上都不会存在很大的差异化。不过,我们的确采取了一系列措施来降低成本从而更好的发展新的业务。”施泰德对第一财经记者表示,其中“进取和转型计划”,旨在到2022年节约100亿欧元的成本,并加快对未来商业模式的组织调整。“奥迪将通过降低成本、降低材料的花费、降低固定成本来节省资金,另外在收益上,通过优化产品组合,使高品质的产品占比增加,以此提升收益。”施泰德对记者表示。“我们还将通过独特的协同效应使电动汽车达到盈利。比如,和大众汽车共用模块化电动车平台。而通过与保时捷的合作,我们将把开发成本降低三百万美元。”

在组织结构上,奥迪也正在进行一场前所未有的变革。据了解,“进取和转型计划”共分为7个工作领域(包括车型攻势,研发转型,组织,市场渗透,材料、投资和非直接采购费用,工厂费用,中国),每2位董事亲自督战一个工作模块。“通过‘进取和转型计划’,技术开发中的流程效率将提高30%。我们将根据需求管理资源,通过跨学科合作来区分边界。针对未来新科技的发展,我们还加强了和外部合作。”亚历山大·赛茨表示,奥迪已将其在2025年之前的培训预算增加了三分之一,总额超过了5亿欧元。

值得注意的是,中国是7个工作领域中的一项,施泰德将亲自操刀,负责“双伙伴战略实施”。“双伙伴战略对奥迪来说意义重大,上汽奥迪项目也在按计划推进。”施泰德说。

责编:边长勇

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