改装车，文化还是犯规？

31岁的范隽每次听到引擎的巨大轰鸣声，内心往往会获得平静。大多数都市人逃避的噪音，恰是他生活中不可缺少的奏鸣曲。

事实上，像范隽这样酷爱引擎巨响、沉迷于街车改装的年轻车主，已越来越多。他们凭借对汽车构造的熟悉与了解，对原厂车的某些缺陷进行个性化改造。驾驶着自我创作、标榜个性、性能卓越的改装街车，往往让他们极度满足。

街车改装，顾名思义，就是在原厂轿、跑车的基础上，对其进行外观、内饰、动力、操控性与音响等各方面的改头换面。一辆车的改装结果代表了车主的品位以及他对驾驶的看法。而对汽车主要机械结构的变换，譬如引擎动力、变速箱传动、悬挂、刹车及电子控制系统等任何一项做了修改，车主驾驶时会立刻感受到汽车受到的影响与改变。

这种源自美国的街车改装文化，年轻人将其视为建立权威和赢得赌赛的手段。街车改装象征着个人英雄主义，能为男人赢得荣誉和财富，甚至爱情。这也是为什么十年前赛车电影《速度与激情》第一部上映时，年轻观众趋之若鹜的原因。而经久不衰的赛车类游戏《极品飞车》，更是为这种汽车文化添加了注解：速度与操控至上。

但是，国人对于改装车的认识，往往与“非法”、“飙车”联系在一起。中国的法律和保险，对改装车仍是排斥的态度，尤其是“70码事件”（杭州著名的飙车案）的发生，对改装车无疑是雪上加霜。

不过，速度与激情，真的是改装车的唯一面目吗？一个世纪前，卡尔·本茨（Carl Friedrich Benz）发明汽车，就是人类对更现代化的行走方式的自由追求。而工业化的生产方式，使汽车这个工具变成流水线上的复制品。彰显个性、追求与众不同的驾驶感，正是改装车爱好者之向往。

车主阿蔡对自己的标致206进行了大刀阔斧的改装，包括在车房焊接了机盖延长，其原始追求，就是让自己的车“看上去不那么娘”、“更凶悍一点”。

甚至就像改装车迷范隽所宣称的，改装只是为了更好的安全性，而原厂车型或多或少地会在某些方面有细节缺陷。但改装仍是一柄双刃剑，从源头上看，改装提升性能，也是为了追求更好的速度和操控感；而更高的速度，往往又代表着风险的滋生。就好像你驾驶一辆最高时速只有180km/h的车，永远不会想着它能开到200km/h一样。

如果要做一个均衡的定义，改装车的真实面目，应是激情与理性的糅合。激情在于你可以享受同级别车型的更高速度和更好操控感；而理性，可能是技术方面的束缚，又可能是驾驶者对于汽车驾驶的安全认知的倾向。

不过现在，中国的改装车迷可能会有一个更好的学习榜样。作为改装车界的翘楚，德国哈曼即将在中国落户。这个25年前由德国赛车手理查德·哈曼在德国创立的改装车厂，已经把改装定制车变成了一种汽车美学的追求——技术细节上的苛求，使其在速度和安全性上都达到一个全能的高度。

“虽然不同国家的车主对好车的追求都是一致的，但中国改装车玩家似乎还处于起步阶段，与欧洲等地的车主关注并不一样，他们对于技术方面的研究，可能还没有达到特别发烧的地步。”哈曼汽车的中国区CEO麦克·鲍威尔说道。

事实上，记者从上海改装车界了解到，中国的改装车才发展了20多年，最早从广东等沿海地区开始，逐渐向北边、中西部一些大城市发展。“改装车在上海的发展可能也就短短的10年时间。”范隽说。

在激情与理性的竞速中，改装车的未来，正是在技术条件合适的理性判断中，最大化拓展激情，让使用者的个性得以延伸。而没有技术的支撑，激情的逾矩，就可能成为改装车的非主流。

一位改装车玩家的自白

如果不是玩改装车上了瘾，范隽可能会成为一名建筑设计师，在堆积如山的工作室里没日没夜地画图。而现在，他拥有三辆改装街车：两辆福克斯，一辆斯巴鲁翼豹，并成为一个半职业化的赛车手，持有中汽联颁发的赛车G照。

范隽并不否认，最初玩改装车，追求的就是速度。“最开始，我曾经改过动力装置，把汽车的0~100公里加速从原先的9.8秒变成6秒，性能上能升级的地方都改过了。”

2006年，还在从事建筑设计的范隽拥有了第一辆自己的福克斯，驾驶着总觉得不够过瘾。平时喜欢泡汽车论坛的他，尝试着把自己学到的汽车知识运用于实践。拥有一辆属于自己的车，是范隽改装之时最原始的梦想。

“第一辆车的改装，以动力为主，外观略改。然而在慢慢的改装中，我又迷恋上改装本身的过程。等到我改第三辆车的时候，就是以操纵为主，动力为辅了。现在我追求的是全均衡性的改装，只改动力，是危险的车。我追求的是既快又安全。”范隽说。

至今，范隽陆续投入三辆车的改装费用，已接近30万元人民币。这样的费用，足够他买一辆更高端的轿跑。不过，一辆车不经过自己的“创造”，似乎开起来就不那么顺手。对他来说，买来的车是别人制造的，自己改装就可以按照自我喜好和意愿去创造，是一种创造的快乐。

对范隽而言，最畅快的时刻就是驾驶自己改装的车，在上海天马上赛车场内呼啸而过。“天马论驾”的冠亚季军，基本上他都拿过。刹车、轮毂、悬挂、空气动力套件、排气、底盘强化，甚至是包围一套下来，虽然装备价格不菲，却能使自己的爱车在性能上提升好几个档次。

“玩改装是会上瘾的，会不断追求更好的装备，不断推翻之前的创意和想法，一辆改装车花费几万元是很正常的事。大家形成了圈子，如果谁有好创意、好装备，会乐于和大家分享，其他人觉得好，也会效仿。”他说。

从入门到资深，尽管范隽并没有系统学习过汽车方面的专业知识，但他觉得对于汽车技术的痴迷，是每一个改装车爱好者所必备。

“从汽车文化来看，汽车不是简单的外观美学，而是融入每个技术细节。我认为文化对于汽车工业来说，首先依托的是技术。所以我们去看上海车展，就会看到水平悬吊、环保低油耗是目前汽车技术的新趋势。现在动力提升，不一定意味着油耗增加。”范隽说。

他介绍，目前国内街车改装比较多的，低端车集中在飞度、宇燕、比亚迪F0、奇瑞；中端车为福克斯、马自达3、高尔夫和速腾；而高端车改装则集中在宝马、奔驰和奥迪。另外一种类别为性能车，主要为日本改装车，如尼桑GTRR35。

不过，再快的车，如果没有安全性能的保证，仍然属于初级的改装。改装车界有句名言：第一步改是操控，最后一步改还是操控。因为动力提高后，仍然需要与之匹配的操控。甚至有时候要刻意压低车的功率，以保持与开车人性格的合适。

“就像一匹野马驯不了，是没有意义的。”他说。