中国汽车年产量已达3000万辆,其规模相当于欧美市场总和,其中20%用于出口。而当前,纯电动汽车的普及率,也呈明显地域差异,中国市场以30%的渗透率领跑,欧洲约为15%,美国在7%-8%的水平,这种梯度分布正在重塑全球汽车市场的格局。中国正逐步成为全球最大的汽车出口国之一,同时也是最大的电动汽车出口国之一。同时,中国也正经历科技公司参与汽车制造的局面,全球投资者迫切想了解这些重资产企业,未来的商业模式演变。第一财经主持人尹凡,于近日采访了摩根大通全球及欧洲汽车行业研究主管何塞·阿苏门迪,二人将共同为投资者送上世界及中国汽车业格局及未来演变的构想。2017年至2022年间,何塞·阿苏门迪曾蝉联机构投资者调查排名第一分析师称号。敬请收看,6月18日晚22:30分在东方卫视播出、6月21日晚22点,在第一财经频道播出的《中国造车新势力重塑世界汽车行业格局》节目。
安盛集团经济学家吉利斯•莫伊克认为,尽管AI变革力量巨大,但相关股票已相当昂贵。很多科技公司为大额AI研发投入而举债,虽然债务大多还小于现金资产,但财务状况的变化已使股价进一步上涨变得复杂,并将影响其估值。
禾赛科技CEO李一帆认为,数字世界的AI实现了“专家能力普惠”,而物理世界的机器人技术核心是“把你的时间还给你”——处理不想做的事务,而非替代工作,其终极目标是“制造时间”。
针对企业出海过程中地缘政治不确定性,禾赛科技CEO李一帆指出,尽管美国关税波动大,但公司凭借创新实力和中国产业链的成本竞争力,使关税实际多由美国客户承担;他强调40%的高毛利率源于自身研发能力,成本低不能是企业在海外站稳脚跟的唯一原因。
渣打集团渣打集团财富管理及零售银行业务与东盟、南亚、大中华及北亚行政总裁徐仲薇回顾去年市场,指出尽管关税政策引发波动,但股市最终表现良好。她强调在市场极端波动时建议客户保持投资,只要资产配置合理分散,便无需恐慌。
普华永道全球主席康穆德解释2026年CEO信心降至五年新低的主因:人工智能的快速变革与地缘政治动荡,共同构成了持续变化且难以预测的双重不确定性。