车市添新军--京东、广汽、宁德时代联合造车

今日，京东官方微博宣布，联合广汽、宁德时代联合打造一台“国民好车”，新车将在10月底陆续开启内测版、大众版试驾活动，并于11月9日正式官宣发布。这一消息迅速引发行业热议，不少市场人士解读为京东正式进军汽车行业的信号。具体情况如何，来听第一财经广播崔琦的介绍。

 

对于市场热议，京东方面明确回应称：新车是三方联合推出，京东并不直接参与汽车制造环节。而将充分发挥其在数据积累与渠道网络方面的核心优势，整合供应链与数字化生态资源，与宁德时代的动力电池和换电生态技术相结合，共同推动从生产制造到服务体验的全链条智能化升级。对于本次合作三方的角色定位，商业财经评论员潘哥认为，京东的角色是为销售赋能。

【主要是提供两样东西，一个是用户消费洞察，就利用他那个6个亿的用户的大数据来分析大家到底想要一台什么样的车。二呢是独家销售渠道，就是说白了就是在京东上卖，京东则负责读懂用户然后把车卖出去，京东呢这是搞的是销售赋能】

 

据了解，这款“国民好车”将于11月9日正式官宣发布，并于京东平台上开启独家销售。至于其具体车型、技术路线以及产品配置等关键信息，则将于双十一期间正式对外披露，这也为今年的大促活动提前预热，埋下悬念。目前，京东APP已上线相关活动页面，用户可填写调查选择自己对车的外观、价格、配置等需求。除标准版车型外，用户还可灵活选配多种定制套餐，实现“买车即配齐”的消费新方式。

 

而作为合作伙伴的广汽也表示，此次合作将整合京东在用户洞察和买车、养车等方面的优势资源，以及广汽的整车制造能力和宁德时代的电池技术及换电生态。广汽投资者关系部门透露，该款新车将采用宁德时代的巧克力换电技术，并通过京东平台独家销售。“京东目前没有参与研发环节，各方暂时也没有成立合资公司的打算。京东负责的主要是销售环节以及售后服务等，可以理解成在电商平台像卖手机一样卖汽车。” 

 

事实上，京东在汽车行业的布局由来已久。早在2018年，京东上线整车交易平台；2021年成立汽车事业部；2022年“京车会”升级为“京东养车”，覆盖汽车配件销售与线下维保。2023年，京东汽车事业部正式独立，提出围绕车主“买－配－养－用－换”的全生命周期服务闭环，搭建起一个完整的汽车生态链。

 

而在竞争激烈的新能源汽车市场，京东的加入无疑将掀起新的波澜。近年来，跨界造车的例子还真不少，比如小米，在智能手机界混得风生水起，却毅然投身汽车行业，从2021年宣布造车，到2024年小米SU7上市，凭借自身在智能科技方面的优势，成功在汽车市场打出了一片天。华为也通过三种不同的模式与车企合作，赋能汽车厂商，实现汽车产品的变革，与赛力斯、奇瑞、北汽、江淮、上汽五家车企合作推出新汽车品牌，同样成为了汽车行业的新贵。但京东此时入局，相比其他品牌来说，似乎晚了不少。商业财经评论员潘哥却认为，京东独特的定位或许能另辟蹊径。

【这里头的一个底层逻辑是京东想重新定义自己在汽车产业链里面的这个角色，他不想只是你买个轮胎买个机油什么的往它上面走，他要成为一个用户体验的共同塑造者。说白了就是利用它对消费者的一个理解和它强大的一个销售网络，去参与定义甚至制造一个更符合咱们中国人的国民好车。如果京东这个模式成功了，它对行业的冲击可能会很大，它可能真的会把买车变得像买手机一样简单一些，线上选配一站式搞定，价格透明。而且呢它是依托宁德时代和京东养车共建的一个全国超将近2000家门店来一起合作，可能直接会把你的换电服务也解决了。】

 

然而，这种创新模式或许能在市场中分得一杯羹。不过，至于最终会不会成功，现在谁也不敢打保票。而本次看起来分工明确，优势互补的合作，也依然面临很多考验。

【比如说消费者真的愿意在手机上买一辆京东汽车吗？而且突然就来了这个消息，研发时间到底有多久？安全不安全？这也是消费者要考虑的一个问题。那广汽宁德时代和京东这三家不同基因的企业磨合起来会不会出问题呢？这些都要等到11月9号发布后市场给我们答案。但不管怎么说，京东这次出手绝对是在新能源汽车里面下出了一步有意思的棋，他不是在造车，他在试图重新定制卖车和用车的规则】