霍尔木兹切断全球经济命脉，贸易商渴求路径“支架”

三月以来，中东地区局势持续恶化，波及全球航运命脉霍尔木兹海峡，深圳作为中国外贸重镇，首当其冲。原本畅通无阻的海运通道骤然中断，众多外贸与物流企业正经历一场前所未有的系统性冲击，并正开启破局之路。详情来听报道，

 

霍尔木兹海峡这一全球航运要道受阻，让国内不少相关外贸及物流企业正承受着从业务停摆到资金吃紧的冲击。

高善庆在深圳经营一家国际物流公司，专注于伊朗航线已有11年，公司近90%的业务都面向伊朗市场。如今，随着地缘紧张局势恶化，他在当地的客户都处于失联状态。

【因为伊朗那边现在网络啊，信号啊基本上都是中断的，目前我们的客户大概80%到90%是联系不上的，估计大几百万肯定是有的。】

 

詹昌漫所在的企业主营无线数据终端，中东市场占其海外销售额的50%左右。目前该地区的订单处于中断的状态，不少客户还拖欠着尾款，企业面临的资金压力增大。

【包括我们自己在迪拜仓库有一些货也不能正常的发货，货款收不回来。因为我们这个产品定制性比较强，又不能卖给其他客户。所以说现在造成的这个资金压力，我就会非常紧张。】

 

类似困境在跨境电商领域同样蔓延。主营3C产品的杜玉生表示，自2月底冲突爆发以来，物流链条接连受阻，中东地区派送中断，导致订单违约率上升，目前他们累计有价值300多万元的货物受困于物流环节无法顺利交付，

【本身年前计划要补的货已经无法履约了，波斯湾已经被封了，我们的现在的货是处于停滞状态的。】

 

在深圳盐田港综合保税区，货物积压严重。某仓储物流公司总经理助理郑汉秋透露，不少原计划发往迪拜、阿联酋等中东市场的货物，因通往波斯湾方向的船舶大面积停航，即便已生产完成甚至运抵保税区的货物无法装船出口。

【目前本来说这些货物已经出口到保税区，没有船运出去，导致滞压在仓库。目前来说，我们仓库就这个箱包的库容已经是达到了95%以上了。像这样的箱包的货物大概是有1.8万个立方米滞压在仓库。】

 

而在大铲湾码头附近的临时中转仓，往年三四月份日均百车进出的繁忙景象荡然无存。负责人腾冬梅表示，

【这个仓库就是我们中东航线的一个专库，容量可以达到差不多20个集装箱的量货物。因为说中东局势的影响，就整个都停了，全空了，就剩这一点点这个尾货现在也出不去，就放在这了。】

 

 

真正的危机，还在海上。据深圳某国际物流公司副总经理司芳娟介绍，企业年前共安排了27条船发往中东。然而，突变的局势让这批货物进退两难，相关货物1000多个柜子至今已在海上等待超过20天，目前仍无明确靠港时间。

【现在大概有四条船已经进入了湾内，但是进入弯内之后，依然是无法靠港的状态，也是在锚地继续等待。然后大概有23条船，还是在湾外继续徘徊，船公司会就近我们安排在临近的港口。但是受于码头的吞吐量的影响，这些船也是依旧无法靠进去，我们也是在等待进一步的通知。】

 

根据国际海事法，船公司有权在无法卸货的情况下，选择最近的港口进行紧急卸货。但实际操作中，码头拥堵、清关滞后、费用激增，使“应急方案”变成新负担。深圳某国际物流公司高善庆称

【霍尔木兹海峡里面已经卸不了，它选择的要么就是原船回来，要么就是卸就近的港口。目前所知的就是卡拉奇，大概有一百多个柜子，我们卸在那里。】

 

运输成本的飙升，让企业雪上加霜。深圳某国际物流公司负责人范健生表示，

【海运费战前的话，一个40尺高柜差不多就1500美金左右。霍尔木兹海峡封了，船在海上漂，现在船公司对于新靠港的这些柜子，它会加收成本，差不多是3000美金一个高箱。】

 

而现在最可怕的不是运费，是没人敢保。主营新能源汽车出口的货代公司负责人郭志强介绍，目前他们面向中东的订单量已下跌60%至70%，更大的困境在于，即使有订单也难以成行，

【我们手上有个三四百台这样的车，中东的客户年前他们付了钱，当初的运价才2000块美金一个集装箱，现在运费涨到了七八千。还有一点就是保险，现在涨了十倍，更可怕的是没有保险公司承保。】

 

面对断链，深圳企业被迫启动“生存模式”。部分企业已迅速完成货物调拨，将原定发往中东的货物转向其他市场。同时，企业在产品包装上也做出相应调整，以适应不同国家的法规与市场需求，确保出口业务持续运转。某跨境电商负责人杜玉生表示，

【说明书一般的都是多国语言的，所以英文是基础的必备。如果发到美国直接的用原来的说明书。但是我们商品上的那个标签以及特殊的标志，我们还是要进行更换的。我们基本上大概八九十的货已经调整完了，正准备发到美国。】

 

更深远的转型，是运输路径的重构。在海运瘫痪的背景下，陆路通道成为新生命线。业内人事指出，陆运成本整体高于海运，但低于空运。铁路运输如中欧班列则在成本和效率之间形成平衡。目前，中欧班列已经承担起串联全球供应链的关键角色，在国际物流体系中的作用日趋重要。某国际物流公司负责人李亮娟指出，

【本身中国跟中亚是有陆路口岸去连接的，所以我们给客人提供方案就是我们陆运发往中亚，从中亚然后走卡车航班或者是中欧班列，然后再通过卡车的方式再去到中东或者周边的国家。】

 

以上由第一财经AI数字人播报