三峡水运新通道工程正式开工

昨天，三峡水运新通道工程在湖北省宜昌市正式开工建设，这是我国十五五期间开工建设的首个国家重大标志性工程。建设三峡水运新通道工程，有利于推动长江经济带发展战略实施，有利于构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局。

 

三峡水运新通道工程，主要包含三峡枢纽新通道和葛洲坝航运扩能两部分，施工工期分别为112个月和95个月，总投资约772亿元。

其中，三峡枢纽新通道基于既有两线船闸和升船机，在三峡枢纽左岸山体深切开挖平行通路新建两线船闸建成后，三峡枢纽将形成四线船闸格局，加上既有升船机，总通过能力将达到3.36亿吨。

葛洲坝枢纽同步实施航运扩能，主要建设内容为拆除3号船闸后，在左侧新建两线单级船闸，并对既有上下游引航道进行扩挖等。建成后，葛洲坝枢纽将形成四线船闸格局，总通过能力将达到3.6亿吨。

【中国国际工程咨询有限公司总经理郭铭群：破解三峡枢纽通道瓶颈，不仅是物理通道的扩容，更是打破区域壁垒，促进要素自由流动的关键一招。将强力推进成渝地区和武汉、长株潭、鄱阳湖及长三角等城市群的深度联动，加速资金、技术、产业从东部向中西部有序梯度转移。】

 

记者了解到，三峡水运新通道工程建成后，将大幅提升航运效率，降低运输成本。

【水运成本仅为铁路的1/5、公路的1/15。同时具有占地少、能耗小、污染轻、运量大、效益高等显著的绿色特征和环境效益，在区域综合立体交通体系中优势明显。三峡水运新通道工程的建设，将吸引更多的大宗物资和适水货物从公路、铁路转移至水运。】

 

三峡水运新通道项目建成后，成渝等西南地区的大宗商品，将能以更低的成本和更准时的效率通江达海。初步估算，每年因船舶待闸时间节约及替代陆路运输费用节约可达180亿元，物流降本效果显著。这不仅提升了长江黄金水道的运输效率，更通过优化供应链体系，增强了西南地区产业的市场竞争力。

【国家发改委综合运输研究所研究员宿凤鸣：依托水运优势，装备制造、新能源、汽车等产业向沿江集聚，港产城融合发展。】

 

长江航运的货运量长期位居全球内河第一，沿江超过80%的铁矿石、电煤和外贸货物运输依靠长江航运，实现干线航道里程2838km。到2025年，已实现5万吨级船舶直达南京、万吨级船舶直达武汉。5000吨级船舶直达重庆的发展目标。

【2035年、2050年三峡枢纽过闸需求将分别达到2.2亿吨、2.5亿吨。面对未来亿吨级的增量需求潜力，三峡水运新通道的建设成为必要之举、关键之点。随着越来越多的产业沿着长江向内陆腹地梯度转移，能够突破三峡枢纽一个点，畅通长江航道一条线，带动长江水系一个面。】