我国造船业三大指标持续领跑全球

在全球造船版图中，中国造船业再次以亮眼的数据彰显其不可撼动的市场主导地位。工信部今天发布的今年前9个月全国船舶工业统计数据显示，我国造船业三大指标持续全球领跑，绿色转型同步提速，为工业经济增长注入了强劲动力。

 

统计数据显示，今年1—9月，我国造船完工量5805万载重吨，同比增长50.7%；新接订单量17529万载重吨，同比增长163.2%；截至9月底，手持订单量39913万载重吨，同比增长64.8%。我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占全球市场份额的63.6%、81.8%和72.4%，继续稳稳占据全球市场的主导地位。中国船舶工业行业协会副会长李彦庆在解读数据时指出，

【到9月份，我们的整个新接订单完工量和手持订单量都是一种大幅度的增长。第二个呢，就是我们的交付速度非常快，许多船型都是提前一个月两个月交付的，这体现出发挥我们自己的制造业的规模优势去承接订单。】

 

不仅三大造船指标继续全球领跑，船舶绿色转型也跑出加速度。数据显示，我国新接绿色动力船舶订单国际市场份额达74.1%，比1—6月提高5.7个百分点。李彦庆对此表示，

【全球绿色船舶份额超三分之二都落户在中国。其实我们上半年就已经超过了去年全年接单了，我们的整个经济效益上都会有一个大的跃升，甚至超过历史最高峰，将对工业经济增长做出积极贡献。】

 

在大量订单接踵而至的背景下，一艘巨轮的建造究竟能够联动多少产业？又能给本土产业链带来怎样的红利？以24000箱集装箱船为例，可以清晰地解锁巨轮背后的产业财富密码。

 

这样一艘巨轮的体量令人惊叹：总长399.99米，相当于‌80多辆‌家用轿车首尾相连；型宽61.3米，约等于‌30多辆‌家用车并排停放；型深33.2米，相当于‌11层楼‌高；甲板面积和3.5个标准足球场一样大。

 

造这样一艘巨轮，首先带动的就是上游的钢铁产业。整船大约需要消耗5万吨钢材，这些钢材从钢厂冶炼轧制完成后，还要经过切割、除锈、喷涂等多道精细工序，由此带动了钢铁、金属加工等上游产业的同步扩容。中远海运重工股份有限公司经营中心副总经理杨峰指出，

【从材料端来讲，我们造船业用的钢板比较多嘛，那么我们现在实行定制化生产、批量供应，这种协同的话增强了供应的及时性和产业链的保障。】

 

钢材只是起点。一艘24000箱集装箱船由上千万个零部件组装而成，覆盖动力、电气、机械、导航通信、舾装等几十个工业门类，联动了全国200多家配套供应商。杨峰介绍，不同于短期零散订单，造船订单已排至2030年之后，长周期手持订单，给整条上下游产业链吃下“定心丸”。

【我们一些配套设备从研发的角度，质量的保证，对我们造船产业的支撑也比以前强多了。我们船型的研发也是比以前增强了，现在的新能源新燃料的应用都有很大的提升。】

 

总装建造的本土集聚，进一步放大订单红利。我国船舶制造及配套领域集聚了数十万产业从业者，带动焊工、装配、电气、研发设计等大量技术技能型就业岗位，辐射上下游大量中小制造企业，不断夯实我国造船全链条竞争优势。

 

以上由第一财经AI数字人播报

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