进博会见证”爱达“姐妹号的诞生

从首届进博会上签约到如今驶向深蓝，“爱达·魔都号 ”和“爱达·花城号”这两艘姐妹船从无到有的历程，正是进博会开放平台最生动的注脚。来听上海台记者赵宏辉的报道：

  

在距离外高桥造船约50公里的国家会展中心，正在举行第九届进博会，爱达花城号和她的姐妹船“爱达魔都号”其实都是名副其实的进博宝宝。这两艘巨轮从无到有的历程，正是进博会开放平台最生动的注脚。

造船一直是中国的强项，但对于大型邮轮这颗“皇冠上的明珠”，我们一直处于补课的状态。因为一艘邮轮动辄涉及上千个系统、上万个设备、上千万个零部件，供应链遍布全球，国内此前没有完整的建造经验。

转机出现在2018年的首届进博会。中船集团与美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团签订“2+4艘”邮轮造船订单，国产邮轮产业实现零的突破。

这两艘船的母型船设计都来自意大利。在建造首制船“爱达·魔都号”时，船舶的原材料、建造技艺等大多要依赖进口，国产化率不足30%。像是邮轮内部的软装、墙纸，甚至楼梯的镀金工艺，都要和意大利设计师来回沟通。

到了建造二号船“爱达·花城号”，本土供应链加强，国产化率提升到35%。别小看这5%的提升，对于一艘价值55亿元的大船来说，这背后是一大批国产配套企业快速成长。

建造工艺同样精进：花城号比魔都号更长、更重，建造周期却缩短8个月。团队从魔都号沉淀出几百份文件，从被动接受变为主动管理，再用上AI和数字化，效率直接提升20%。

从引进、消化、吸收到再创新，这两艘大邮轮从“四叶草”出发，逐渐长出了自己的硬实力。当然，坚持自主创新绝不意味着要闭门造车。相比欧洲百年船厂，我们的差距明显，国产邮轮的进阶之路始终离不开开放合作、协同创新。

这合作既有供应链的合作。眼下，我国第三艘大型邮轮已提上日程，外高桥造船明确提出“两条腿走路”：一边持续吸引国际配套伙伴扎根国内，一边带动本土配套商成长，通过不断增强邮轮设计能力，用自主船型串联起全球供应链。

这合作也有邮轮订单的合作。眼下全世界只有五个国家具备大型邮轮建造能力，订单早已排到十年之后，刚刚起步的国内邮轮产业大有可为。

在采访花城号的时候，我听到一个好消息，外高桥造船将在长兴岛建设邮轮专用基地，通过集聚上下游产业链，让邮轮建造能力再上一个台阶，未来也将有机会承接海外订单。

【这个基地目前是按照年产量50万总吨去规划，周边也会规划邮轮产业配套的基地。我们已经开始和国内外邮轮公司接洽，他们告诉我们希望建造设计建造怎样一条邮轮，我们也在准备技术方案。】

“四叶草”里的两艘大船，让世界看到中国的邮轮建造能力。可以预见的是，未来，摆在进博会展台上的大船会越来越多。国产大邮轮的机遇不仅属于中国，也与世界共享。

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