林肯加快国产化进程，避免关税导致利润波动

作为美国豪华车代表，福特汽车旗下的林肯品牌正加速拓展中国市场。12月3日，有外媒报道，福特汽车正试图加快在中国生产豪华车型的计划，以避免因关税问题而导致利润减少。对此，林肯中国于12月4日对第一财经记者回应称：“随着深化在中国的发展，林肯从2019年到2021年，每年将推出一款国产化车型。在中国，为中国生产的林肯车型将更好地反映中国客户的需求。首款国产化车型将是2019年下半年投产的一款全新SUV，未来将适时公布更多消息。”

此外，中美贸易和解，对福特而言是一大利好，福特中国方面对第一财经记者表示，对于上周末中美贸易会晤的成果，福特深受鼓舞。福特将持续关注中美两国政府在促进平衡和公平贸易的共同努力。

受关税和整体市场影响

“我们想要做的是加快这一进程。我们会寻找机会，但这是一项艰巨的任务，我认为我们的计划不会有重大改变。”林肯公司总裁、福特公司首席营销官樊兆怡(Joy Falotico)在正在举行的洛杉矶车展上做出了上述表态。

2014年年底，作为福特集团旗下最重要的豪华车品牌林肯正式入华，第一批进入中国市场的车型为MKC和MKZ，分别是入门产品的中型SUV和中型轿车。虽然在华起步晚，但是林肯的步子迈得还比较顺利。2014年10月底才开始卖第一辆车的林肯，2015年在华销量达到1.1万辆；2016年，销量涨至3.2万辆，同比增长180%；2017年，销量为5.4万辆，同比增长66%。

不过，由于进入中国市场偏晚，林肯才经历了三年发展就不幸遭遇中国汽车市场整体下滑的寒流。2018年9月至11月中国整体汽车销量，对比往年可用“惨淡”形容。根据中汽协公布最新产销数据显示，10月中国汽车产销分别完成233.4万辆和238万辆，同比下降10.1%和11.7%。在此背景下，林肯品牌10月销量为4,753辆，销量跌破五千辆，同比跌幅为6%。

不仅受到中国整体车市下滑的影响，作为目前没有在国内合资生产的纯进口品牌，林肯还很大程度上受到关税波动的影响，2018年5月22日，财政部宣布自2018年7月1日起，将汽车整车关税由25%降低至15%，林肯立即做出反应，宣布全系车型的降价2万元至6万元。但随即中国宣布自7月6日开始，对来自美国的产品加税25%。在不到两个月的时间里，林肯经历了进口关税从25%降到15%再提到40%的“过山车”。

关税再次调整后，林肯很快宣布其全系产品不涨价，因税率变动而产生的费用由企业自行承担，但25%的关税上调无疑给林肯中国带来了额外支出，到8月底，林肯补充宣布其领航员车型从2018年9月1日开始调整价格，涨幅约6万元，其它车型价格维持不变。

2019年下半年国产化SUV

早在2017年时，林肯方面已经确认了林肯在华将国产化，林肯方面彼时透露在林肯国产化的实施方面，将由福特在华合资伙伴长安汽车（000625.SZ）在其重庆工厂生产制造。

樊兆怡表示，林肯有可能会在这两个国家生产同样的车型。“考虑到关税方面的不利因素，此举旨在确保我们在定价方面的竞争力。”她说，另外考虑到今年在美国的增长已经停滞，中国市场对于林肯而言越来越显出其重要性，林肯刚在广州车展上推出了中型Nautilus和升级版的MKC紧凑型SUV，并预计年底前将在中国拥有125家高格调的茶馆式经销商。

如今，林肯又确认，从2019到2021的未来三年内，每年将在华推出一款国产化车型。对于上述消息，一位不愿具名的分析师对第一财经记者指出，林肯品牌在中国市场最需要解决的并非成本问题，而是产品力问题。在他看来，捷豹路虎在国产后并没有明显起色，而雷克萨斯不国产不打折在中国市场也卖得很好。“本质还是靠车的产品力。”

安永合伙人、汽车行业分析师舒畅则对第一财经记者分析称，美系豪华车在中国市场的量不算大，眼前不太会放大量，林肯的国产布局还没有完成，未来的市场占有率还是有变化的可能。