2018年对于众多车企而言无疑是充满挑战的一年,对于法系车企来讲,更是需要一针强心剂,来改变这种颓势。
14日上午,作为神龙汽车的两大股东,东风汽车集团和法国标致雪铁龙集团(下称“PSA”)正式宣布一系列人事任命,根据该人事任命内容,神龙汽车的现任总经理苏维彬将被调离神龙汽车,根据双方股东签署的轮换约定,新的总经理将由PSA集团推荐,并在2019年2月1日正式到任,而在此之前将由现任执行副总经理麦柯然担任。
同时,东风南方集团有限公司总经理李军将接替苏维彬,成为神龙汽车的中方负责人,但该调动并没有注明苏维彬的下一个去处,法方的商务副总经理李昕阳也将离开现在职务,调回PSA集团另有任用。
另外,根据本轮变动,除神龙汽车党委书记高大林的职务得以保留外,其他副总经理以上的所有执委会成员均发生了变动,而在架构上,神龙公司将取消两名商务副总经理职位,营销总部改由神龙公司总经理管辖,东风雪铁龙、东风标致品牌的负责人将直接进入执委会。
李军于1992年加入东风汽车,而在担任东风南方总经理前,曾在东风日产工作近10余年,负责东风日产的生产制造工作,并担任东风日产管理总部长职务,而在执掌东风日产和东风南方期间,李军带领团队均获得了一定的成就,并奠定了企业在行业内的地位。
今年以来,东风体系内进行大规模的调整,在年初,东风乘用车就针对所有中层岗位进行竞聘上岗式的人事调整,而此后东风汽车车轮、东风实业等多个东风系企业均采取大规模人事调整。第一财经记者了解到,在本轮调整的大背景下,也存在着对于挽救神龙,提振市场表现的考虑。
据全国乘用车市场信息联席会的数据,神龙公司在11月销量为15777辆,同比降幅高达68.2%,其中东风标致新车销量为8760辆,同比下降70.6%,而东风雪铁龙新车销量为7017辆,同比下降65.2%。
按照计划,神龙汽车提出的2018年销量目标为47.6万辆,但截至11月累积的销量仅为23.89万辆,距离达成全年销量目标还有较大的距离,发生掉队现象较为严重,而与东风日产等东风体系下第一梯队的距离也进一步拉开。
安信证券公司分析师邓永康认为,现阶段神龙汽车所面临的困局,主要来源于多方面的元素,而神龙希望通过推出一系列措施,走出市场困局和企业内部的信心涣散,并通过保证员工和消费者的信心,为下一步挑战做出积极准备。
此外,较低的品牌认知度也成为制约神龙汽车在国内市场的重要因素,此前标致全球CEO安巴托在接受第一财经记者采访时,曾坦承正在中国面临着一系列的挑战,而其中就包括来自品牌认知度的压力,并提出将在中国市场主推轿车和新能源汽车。
神龙公司本次具体更新的人事任命如下:
麦柯然,总经理,执委会成员,任期至2019年1月31日;
李军,执行副总经理,党委副书记,执委会成员;
程军,商企副总经理兼产品企划部部长,执委会成员;
闫励,采购副总经理兼采购部部长,执委会成员;
李立刚,行政副总兼人力资源部部长,执委会成员;
龚孝平,神龙公司纪委书记;
李广涛,东风标致总经理,执委会成员;
葛林德,东风标致副总经理,执委会成员;
任光,东风雪铁龙总经理,执委会成员;
萧逸飞,东风雪铁龙副总经理,执委会成员;
苏维彬、李国洲、周永春、刘江华、李昕阳,股东另有任用。
自发布之后,长安启源正快速拓展产品矩阵,此前长安启源已推出A07和A05两款新能源轿车产品。
东风集团还与神龙公司达成租赁安排,东风集团将目标资产出租给神龙公司。
这份减持新规是活跃资本市场的又一重要举措,本文聚焦新规内容,测算新规之下2023年以来A股减持规模变化,并通过进一步量化分析新规对于A股市场的具体影响。减持新规影响量化分析:我们选取2023年1月1日-8月27日公告的所有减持计划,从申万一级行业视角进行统计,并使用减持新规剔除受限上市公司,再统计调整后的减持情况。通过对比调整前后的减持规模和公司数变化来量化分析减持新规对于A股市场的具体影响。
日前,国际奥委会正式成立电子竞技委员会。此举也标志着,在支持奥运会虚拟体育发展方面,国际奥委会迈出了全新的一步。国际体育组织积极推动的同时,我国电竞产业扶持政策也陆续出台。