首页 > 新闻 > 科技

分享到微信

打开微信,点击底部的“发现”,
使用“扫一扫”即可将网页分享至朋友圈。

获Uber等巨头投资,Lime海外扩张总结摩拜、ofo教训

第一财经2019-04-12 16:16:03

简介:海外共享单车与共享滑板车更侧重对政府关系、运营效率以及供应链壁垒的打造。

国内共享单车行业竞争基本已告一段落,成立刚过两年的Lime则将业务规模与国际布局不断扩大。

2019年4月,Lime CEO兼联合创始人Toby Sun孙维耀来到中国,他此行主要为了督查Lime供应链厂商的具体生产情况,后续这些单车与滑板,都将被运送进中国以外的国际市场。

Toby对第一财经记者表示,团队基因、供应链、政府关系、运营效率等要素,是Lime不断拓展国际市场的重要壁垒,但有舍便有得,Lime暂时不会考虑进入中国市场。

供应链优势

由华人创业者组建、携带中国创业者基因的Lime,自2017年1月成立至今,先后推出共享单车、共享电单车、共享滑板车、以及汽车共享业务,活跃于中国市场之外的世界五大洲,截至目前全球订单量达到4700万单。Toby对第一财经记者表示,Lime三分之一甚至半壁江山的依仗在于对供应链的把控。“海外公司中,我们是第一家在中国建立供应链的公司,很多友商是通过改装零售版单车或滑板的方式来完成,Lime开发自有技术,通过供应链避开零售版产品的高成本问题。”

GGV管理合伙人童士豪Hans表示,当初刚听到Lime创始团队要创业共享单车项目时,还以为对方是开玩笑,Hans称,当时市场初期,在美国做共享单车并不是那么靠谱的事情,使用价值到底会有多大还说不准;此外,国外年轻人一直更喜爱滑板车。但伴随着Lime的不断发展,成绩也逐渐显现。“欧洲一些公司也在做类似事情,但执行速度没有那么快,”Hans称。

Lime执行主席Brad Bao鲍周佳对第一财经记者表示,团队调研发现,成本由国内自行车制造商解决的情况下,定价一美元/小时可以很好地解决盈利问题;欧美因为创业者自身偏好、资本支持与管制均衡等方面也不太会出现过度竞争。

中国人创业共享单车项目,具备天然优势——包括对产业链深度的了解与垂直整合的能力、对当地用户与市场的深度理解能力,以及足够的资金能力。“毕竟共享单车仍是注重规模效应的商业模式,随意投放十台二十台车完全没有意义。”

从国内单车吸取教训

随着市场格局的逐步扩大、竞争对手的不断涌入,Lime会否面临像国内共享单车一样烧钱补贴的竞争格局?

Toby表示,摩拜与ofo在海外市场的失利,一定原因在于过分追求速度、进入一个国家市场时没有及时与当地政府打招呼。

2018年2月Lime决定开启共享滑板车业务。Toby回忆称,当时做出这一战略决定是基于国外用户更喜滑板车的习惯,大家对电动产品的需求量与购买量都很大,传统产品售价又贵;其次,这一决定在当时的董事会上颇受争议,从单车跨越到滑板车能否顺利是主要质疑点。

Toby称,Lime也是从国内共享单车发展历程中学习到,创业公司发展过程中,资本如果在管理过程中没有被运用得当,很可能会导致引火烧身。

“烈火”烧过之后的国内共享单车已然进入收割期。4月初,滴滴接管的小蓝单车、被美团收购的摩拜单车、以及哈啰出行旗下单车,先后公布新的计费规则,与原价标准相比,1元骑行时间从半小时缩短到15分钟。哈啰出行方面对第一财经记者表示,哈啰实行差异化定价策略,如针对学生群体推出“校园车”,价格比普通价格更低。

Hans对第一财经记者表示,公司赚钱一定与运营能力及产品开发成熟度相关的,价格战只会对平台运营效率要求更高;当行业竞争减少时,企业自然会提高价格、增加收入。

截至目前,Lime共融资7.7亿美元,新引入战略投资方Alphabet与Uber,需要注意的是,前者正在布局智能驾驶,后者正在落地共享滑板车业务,面对资方亦敌亦友的关系。Toby表示,出行是非常大的市场,而竞争合作的分割线实际很模糊。

Toby表示,Lime暂时不会考虑进入中国市场,他称,不做中国市场是因为很多中国创业者已经做得很好,Lime的基因更适合海外市场。

责编:宁佳彦

此内容为第一财经原创。未经第一财经授权,不得以任何方式加以使用,包括转载、摘编、复制或建立镜像。第一财经将追究侵权者的法律责任。 如需获得授权请联系第一财经版权部:021-22002972或021-22002335;banquan@yicai.com。
  • 第一财经
    APP

  • 第一财经
    日报微博

  • 第一财经
    微信服务号

  • 第一财经
    微信订阅号

点击关闭