一个国际航空安全监管机构联合小组11日发布报告称,美国联邦航空局评估波音737MAX系列飞机的能力不足且存在违规现象,导致飞机安全性漏洞未被发现。作为监管机构,美国联邦航空局的航空认证体系需改进。
今年3月10日,埃塞俄比亚航空公司一架波音737-8客机(属于737MAX系列)失事,这是继去年10月29日印度尼西亚狮子航空公司同型号客机失事之后,波音737-8客机发生的第二起空难事故。两起空难均与“机动特性增强系统(MCAS)”自动防失速软件被错误激活有关。
空难发生后,上述联合小组成立,其成员来自美联邦航空局、美国航天局,以及来自欧盟、加拿大、中国、日本等9个方面的民航监管机构。11日联合小组发布的调查报告显示,波音737MAX系列飞机的“机动特性增强系统”未被视作一个完整的功能加以评估,相关评估过程“碎片化”,被交予“互不通气的团队”处理。报告说,如果美联邦航空局技术人员完全了解“机动特性增强系统”,本可以要求飞机加装“稳定器”,后者可能会避免空难的发生。
报告认为,美联邦航空局的部分规定未得到贯彻,还有部分规定过时。另外,对飞机更新设计进行评估的美航空局专家数量不足,其中“波音航空安全监督办公室”只有24名工程师。
空难发生后,波音737MAX的“机动特性增强系统”安全评估过程被曝存在严重缺陷,本该承担监管责任的美联邦航空局把这项任务“外包”给波音,让波音自己完成自家客机安全性的认证工作。报告说,为了使波音737MAX系列飞机尽快投入使用,部分承担这一任务的波音雇员面临了“不当压力”。
不过,报告指出,美联邦航空局并未要求联合小组对波音737MAX系列飞机的全部认证流程进行评估,也没有要求该小组评估与波音737MAX系列飞机复飞相关的细节。
波音将不断强化质量管理,打造更为稳定的供应链体系,愿继续与中国民航加强航空安全各方面交流合作,助力中国民航和中美关系发展。
廉价车型有望加速亮相,特斯拉大涨12%。
据美国航空航天专业雇员协会(SPEEA)工会表示,联邦航空管理局将一部分监管权和认证流程委托给了波音公司的工作人员,而这两名工程师就在其中,当他们代表联邦航空管理局行使监管权提出问题后却遭到了不公平的待遇,两名工程师收到了波音公司对其工作的负面评价。
根据协议,波音公司将向势必锐航空系统公司预付4.25亿美元,使得该供应商能够维持生产率并支持波音公司的合同生产需求。此外,势必锐航空系统公司还将每周向波音公司提供指定的财务信息。
飞机延迟交付问题,是全球的航空公司都在遭受的困扰。