氢燃料汽车难解成本和配套问题，甲醇制氢能否换道先跑 | 燕说车市

成本和加氢站基础设施建设的难题迟迟未能得到解决，氢燃料电池汽车的发展或又将遭遇新的挑战。

日前，财政部日前在答复上汽集团董事长陈虹两会提出的“关于促进我国燃料电池汽车产业发展的建议”中指出，长期执行补贴政策使得部分企业患上“政策依赖症”，难以应对全球市场竞争。因此，对于氢燃料电池汽车的补贴，应当按照既定政策完成退出。

按照财政部的复文，到2020年，针对氢燃料电池汽车的补贴将会退坡，和电动车一样，如何市场化将成为氢燃料电池汽车短期内所必须面对的问题。放眼海外市场，即便是在氢燃料技术路线上耕耘多年的日本，也未能解决上述两大关键问题。一旦补贴退出，氢燃料电池汽车将走向何方？

在第二届中国国际进口博览会上，造车新势力爱驰汽车与山西省高平市政府、丹麦蓝界科技签约，宣布在甲醇重整制氢这一技术路线上发力。所谓“甲醇重整制氢”技术，据爱驰汽车联合创始人兼总裁付强介绍，其全称叫做“甲醇重整制氢高温燃料电池电堆作为增程器的动力总成方案”，这一方案是通过车上所搭载的重整器，将甲醇直接重整分解出氢气，供燃料电池发电，最终通过电动机来驱动车辆。

近几年来，随着国家政策的支持和鼓励，以甲醇作为燃料应用在汽车领域的技术已经并不陌生，比如吉利汽车就已经在甲醇乘用车和商用车领域进行布局。但爱驰为何不直接选择将甲醇作为燃料，而是通过重整这一看似并不具备效率和经济性的中间环节，来重整制氢？

“甲醇直接燃烧效率比较低，二氧化碳的排放量也要比‘重整’大概多一倍，而且它还要排氮氧化物和甲醛，这是甲醇在高温下跟空气反应产生的。”爱驰汽车副总裁吴畏告诉笔者。

从目前全球车企的布局来看，电动化趋势似乎已经不可逆转，但是电动化背后的能源方式是多样化的。从充电桩等基础设施的配套来看，纯电动汽车因为固有的短板，未来都不可能独步江湖。而直接加注氢气的氢燃料汽车基础设施投入巨大，氢气的储运又面临成本和安全等诸多问题。那么，甲醇制氢就能换道先跑吗？

一方面，中国是一个富甲醇的国家，我国甲醇产量占据世界一半以上，具备定价权。另一方面，与汽油等燃油一样，甲醇通过管路运输，相对方便。“中石油、中石化只需要花很少一些钱，将他们现有的加油站储运的系统进行简单的清洗和内部改造，就可以具备甲醇加注能力。”付强说，改造的成本大约仅需要7万－15万元左右。另外，整个甲醇制氢的环节，虽然听上去很复杂，但是整个零部件供应体系相对成熟，与氢燃料电池相比，成本也大大缩减。

进博会上，爱驰汽车旗下运用了上述甲醇高温重整制氢燃料电池技术的Gumpert Nathalie跑车正式亮相，据了解，这款车可以在3到5分钟内完成甲醇的加注，60km/h等速工况下的续航里程可达1000km。

虽然燃料方面或许有一定优势，但从目前来看，甲醇制氢因为其系统集成的复杂度，成本与纯电动车相比并无优势。付强告诉笔者，到2023年如果这一技术能够实现规模化量产，其成本有望与纯电动车相当。

此外，氢燃料电池汽车目前并无规模可言，数据显示，2018年国内甲醇汽车的年推广量也仅为3000余辆。要实现产业化，甲醇重整制氢技术仍然有赖于更多竞争对手和合作伙伴的加入，共同做大市场。

吴畏还告诉笔者，从目前来看，在商用车上推广这一技术有一定的现实可行性。一方面是在环保达标方面有优势，另一方面，商用车行驶路线等相对固定，在甲醇的加注上能够保证。由于城市物流以及全生命周期成本以及环保等综合因素，商用车目前成为很多新技术场景化落地的突破口，比如自动驾驶、氢燃料汽车等，但甲醇制氢技术能不能在这一领域实现换道先跑，还有赖于系统成本的降低和产业链上下游能源生产企业、储运、加注企业的联动推进。