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疫情之下“十大堵城”不堵了:复工后整体拥堵下降37.3%

第一财经 2020-02-25 12:19:48 听新闻

作者:刘佳    责编:宁佳彦

复工后(2月10-2月21)“十大堵城”整体拥堵下降37.3%, 排名2019堵城排行榜前三的哈尔滨、重庆、长春拥堵降幅均超过40%,而北京拥堵降幅达38.3% 。

 2月10日是多地节后复工的第一天。疫情影响之下,随着企业复工的到来,十大“堵城”不堵了。

2月25日,高德地图联合国家信息中心大数据发展部等单位共同发布数据显示,哈尔滨、重庆、长春、北京、济南、呼和浩特、西安、大连、贵阳、沈阳等十座城市登上2019年度的“十大堵城”。其中,过去一年里哈尔滨市路网高峰行程延时指数为1.935,取代北京成全国“首堵”。

受疫情影响,“十大堵城”的拥堵延时指数并未向2019年那样从初六开始持续上涨,而是一直持续保持畅通状态。复工后(2月10-2月21)“十大堵城”整体拥堵下降37.3%, 排名2019堵城排行榜前三的哈尔滨、重庆、长春拥堵降幅均超过40%,而北京拥堵降幅达38.3% 。

而昨日高德公布的十大热门复工城市显示,2月10至2月21日,排名“驾车活力复工指数榜”前10的城市依次为:沈阳、青岛、上海、长沙、广州、北京、东莞、南京、成都、宁波。其中,沈阳驾车活力复工指数为30.3%,排名第一,驾车上班最积极;北京和上海复工趋势较接近,在正月初十、十七、二十四每周一迎来一波复工小高峰,在正月二十四后趋向平稳。整体来看,疫情期间,北京、上海、广州、深圳一线城市驾车活力复工指数下降幅度均较明显,复工热度不足平日的四成。

而此前百度地图发布的相关大数据显示, 在复工返程关键的2月9日,多地出现人口返程小高峰,上海、深圳等一线城市迁入趋势曲线在当天出现上升。不过总体来看, 2月9日全国高速平均拥堵里程较去年同期下降87.6%。而在2月10日复工首日,除武汉外,各地城内出行强度都有不同幅度的回升。其中北京、上海、广州、深圳一线城市的城内出行强度较前两周明显上涨,均出现自1月26日以来最大幅度增长。随着复工人员陆续返程,作为热门迁入地的一线城市防控压力大增。

与此同时,各大工业发达城市、区域中心枢纽城市的获批准企业,也在防疫优先的情况下,有序开展生产。其中东莞在返程复工期间多次与一线城市并列,成为五大热门迁入地之一,其在2月10日的城内出行强度也随着复工日的到来较前一天增长明显,涨幅甚至已超过成都、西安等省会城市。

据了解,往年春运迁徙具有很强的“荡秋千现象”,即春节前向某地流出的人口,因为社会生活的路径依赖,相当大的比例会按原路径返流。但今年春节后全国总体迁徙人口规模下降,与2019年同期相比返程缺口较大,这意味着全国的返程人口“秋千”至今尚未完全“荡”回来。以北京、上海、广州、深圳等一线城市城市年后的出行强度整体明显降低,近期因返程复工而有所回升。

受疫情影响,复工返程峰值暂时虽不明显,但节后迁徙的总量需求仍会很大。交通运输行业正面临新一轮的“长期考验”,将成为抗击疫情的主战场之一。因此在充分了解返程迁徙情况的基础上,做好交通运输系统疫情防控工作更显得至关重要。

而除了复工期间外,如果从过去一年整体数据来看,2019年全国大部分区域的拥堵呈向好趋势,国内交通状况为近三年最佳。高德今日相关报告显示,2019年全国50个主要城市的平均高峰拥堵延时指数为1.650,同比2018年下降3.6%,同比2017年下降5.8%,有81%的城市拥堵同比下降或持平。

从空间上看,华南、西南区域拥堵下降最为明显,2019年全国拥堵城市占比仅为4%,同比下降2%;畅通城市占比为39%,同比上升 10%;而黑龙江和内蒙古自治区部分地区拥堵有所上升。

交通拥堵呈现向好趋势的背后,是我国道路基础设施建设仍处于持续增速的状态,高等级道路增幅明显。公开数据显示,2019年全国高速总里程同比上升3.3%,城市路网总里程上升3.8%,公交线网总里程上升14.2%;各道路等级道路中,次干路及以上道路增幅明显,路网结构正朝着高通行能力、高承载力不断优化,其中主干路相较2017年和2018年分别提升5.8%和9.2%,次干路分别提升6.7%和17%。

此外,在全国高速推进ETC建设、省界收费站拆除等背景下,2019年全国高速整体拥堵里程占比同比下降14.2%,创近三年历史新低。而在节假日出行场景下,除端午、国庆拥堵同比有所下降外,其余节假日的高速拥堵同比都有一定幅度上升,其中受恶劣天气影响,2019年元旦期间高速拥堵里程占比同比上升幅度最高,达48.4%。

从城市高速拥堵排名看,2019年北京市的高速拥堵里程占比最高,达1.21%;从同比2018年的高速拥堵变化幅度看,全国84%的省/直辖市高速拥堵里程占比在下降,西藏拥堵下降幅度最高,达37.3%,江苏拥堵上升幅度最高,达25%。

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