冲刺中大型SUV市场，吉利欲以价格策略破局合资独大

以一款中大型SUV车型豪越的上市，吉利汽车开启了疫情后复苏的步伐。

“疫情过后，市场出现了两波明显的小高峰，一是3月的最后一个星期，一个是‘五一’期间，终端零售量提升明显。按照我们的预测，三季度市场将会进一步回升，四季度的车市将会更加好转。”吉利品牌销售公司总经理宋军昨日在接受第一财经记者采访时谈到。

SUV是疫情之后反弹最为明显的市场，来自全国乘联会数据，5月的SUV市场零售增长同比达到13%，成为细分市场中唯一一支同比增长的力量，SUV市场由此也成为上半年车企新车的聚焦点所在。

虽然市场逐渐向好，但对于中国车企来说，生存挑战却愈加明显。合资和豪华品牌的下探，让中国品牌在前5月的市场占有率降至34%，为5年来的最低点。部分二线合资品牌，如长安福特等，也在加快推出SUV车型，并利用低价策略抢占市场，中国品牌要捍卫住在SUV领域的市场优势并不容易。

对于吉利来说，豪越进入的是一个多年来合资品牌占据主流的中大型SUV市场。全国乘联会数据显示，5月SUV市场中，中大型（B级）SUV的增幅高达32%，而A级SUV市场的同比增幅则仅为19%。前者的市场增长潜力虽然远大于后者。但B级SUV市场有超过70%的份额都被合资品牌占据，中国品牌仅占据近30%的份额，且产品多集中在10万元左右的低端市场。

虽然过去几年，包括上汽荣威RX8、广汽传祺GS8以及长安CS95都曾经向上发起过冲击，但市场表现都颇为曲折。传祺GS8在顶峰时月销曾经一度达到8000辆左右，但今年前5月累计销量不足7000辆；荣威RX8前5月累计销量仅仅3000辆；长安CS95前5月累计销量则不到2250辆。

吉利汽车计划以低价策略打破合资品牌对B级SUV市场的主导，其10.36万元~13.96万元的定价，已经进入了中国品牌A+级SUV 的价格期间。宋军告诉记者，在4年前豪越做商品定义时，吉利汽车就制定了该项策略。得益于吉利汽车的规模和协同优势，吉利汽车在成本上相较于小体量的中国品牌更具优势。值得一提的是，SUV已经成为吉利汽车的销量担当，5月吉利汽车旗下SUV的销量达到56629辆，在当月销量中占比超过一半。

值得警惕的是，今年车市同时呈现总量下滑和消费升级的趋势，吉利豪越的低价策略能否凑效？宋军表示：“价格战对于市场来说永远不会是最好的选择，所以我们在一步到位的定价中，还必须保证在售后服务以及消费者体验中，进一步提升。”