拜腾中国区7月1日起大动刀，造车新势力到了生死攸关时刻

今年以来，多家造车新势力频现危机，拜腾汽车也陷入困境中。

今日有消息称，拜腾汽车CEO戴雷临时组织召开了中国区全体员工电话沟通会“All Hands Meeting”。戴雷表示，经过公司股东和管理层的沟通，公司决定自7月1号起暂停中国内地业务运营。停工停产期间，仅有小部分员工留岗值守，维持公司最基本的职能运转。其中，中国区留岗值守员工留下大约不到100人，生产和研发占50%。此外，拜腾北美和德国办公室已根据当地法律启动破产申请程序，北美和德国办公室分别保留10余人。

戴雷表示，这是一个非常艰难的决定，该公司因融资计划未如期完成面临很大的经济压力，需要暂时停止业务运营，并利用这段时间和股东共同商议，梳理下一步的发展方向，包括继续商讨公司的重组方案。

“新冠疫情给拜腾的融资和生产经营带来巨大挑战。经过股东和管理层慎重考虑和共同商议，决定自7月1日起启动全员降本以全力推进公司战略重组的方案，这一举措已获核心股东全力支持。”拜腾汽车方面对第一财经记者表示，在未来六个月推动项目重组期间，拜腾将安排部分核心骨干继续维护公司基本运营，其余员工暂实行留职待岗方式。不过，对于自7月1日起是否暂停中国内地业务运营，拜腾汽车方面没有明确回应。

早在今年4月，就有消息称，拜腾汽车高管降薪80%以及中国区员工延迟发放工资。随后，拜腾汽车对此回应称，在新冠肺炎疫情对经济和行业的持续影响下，拜腾的发展无法独善其身，业务运营承受巨大挑战，公司已采取多项阶段性措施，以减少短期固定成本开支、缓解资金压力。这些措施包括：中国区员工根据职级以不同比例暂缓发放部分薪酬，核心管理层将集体减薪80%，并出资参与拜腾C轮融资。

而就在几天前，拜腾汽车被传出已拖欠员工4个月工资。“我们高度重视欠薪问题，本着对员工高度负责的态度，一直在积极筹措资金，以期尽快妥善解决该问题。日前，相关解决方案已向董事会汇报，我们正在和员工积极沟通具体安排并会从7月起逐步安排发放未付薪资。”拜腾汽车方面对记者表示。

拜腾汽车自2017年成立以来共进行了4轮融资，总金额约84亿元。去年9月份，拜腾汽车称C轮融资即将结束，部分资金已到账，预计融资规模为5亿美元。但从目前披露的信息来看，拜腾汽车C轮融资仍未完成。此外，拜腾汽车首款车型M-Byte SUV也尚未实现上市交付。汽车行业分析师张翔认为，今年车市整体形势不好，新能源汽车销量也出现大幅下滑，类似拜腾这种尚未实现量产交付的造车新势力企业，完成新一轮融资的机会越来越小。

戴雷在接受媒体采访时曾表示，造车行业在过去几年确实存在泡沫，现在是一个挤出泡沫的过程，未来有几家车企被淘汰，都是很正常的事情。

除了拜腾汽车外，同样位于江苏省的另一家造车企业赛麟汽车也陷入了危局，其先后被曝出资金链条断裂、公司账户被供应商冻结、公司资产被法院查封以及拖欠员工工资的消息。6月28日，博郡汽车创始人、CEO黄希鸣也发布内部信称，博郡汽车于去年下半年出现现金流问题，经过几个月沟通和努力，仍未能达到预期效果，致使公司没法如期履行本月补发欠薪和福利的承诺。由于公司目前仍处于轻资产模式运作阶段，没有土地、厂房等可变卖的资产来解决员工的现实问题。

“资本市场早已趋于理性，造车新势力当务之急就是解决资金的问题。从去年以来，多家造车企业开始在公司架构上进行调整，资金短缺是其面临的主要困境。”汽车行业分析师曹鹤在接受第一财经记者采访时表示，今年过后，造车新势力或将只剩3家左右，一部分资本很可能会血本无归。中国汽车流通协会月度数据则显示，今年5月，只有蔚来、理想、小鹏等8家造车新势力有新车卖出。