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车企智能化战略提速,关键技术难题仍待解

第一财经 2021-01-21 20:32:06 听新闻

作者:武子晔    责编:李溯婉

在政策加持下,多家车企的智能化战略提速。不过,智能汽车在关键技术领域仍然面临着很多难题。

在政策加持下,多家车企的智能化战略提速。

长城汽车旗下高端品牌WEY在昨日以“新一代智能汽车”为主题发布品牌焕新战略,同时推出新旗舰车型摩卡,该车搭载了量产全固态激光雷达、量产车规级5G+V2X车载无线终端、橫置0DCT变速箱、高通8155芯片等技术。同一天,吉利控股发布全新LOGO。不久前,通用汽车也发布了全新企业品牌LOGO,而上汽则推出新品牌智己汽车。

车企在智能化方面提速与政策有关。去年,交通部就联合多家车企制定包括安全规范等技术标准,为未来无人驾驶、车联网等智能汽车产业发展奠定技术基础;而发改委等11部委联合出台的《智能汽车创新发展战略》中也明确了智能化汽车的战略地位。业内认为,智能化和软件化是决定整车企业未来生存的关键。

摩根士丹利在一份自动驾驶产业报告中提到,目前的整车价值中硬件价值占据了90%,软件占据了10%,未来整车价值硬件价值将下降到40%,软件价值上升到40%,内容价值增加到20%。

“过去,智能汽车是在智能驾驶辅助上给消费者提供一些比较安全、便捷的出行体验,从研发打造、技术路线来讲还是以车为中心。现在新一代智能汽车最大区别是以人为中心,基于全新的算法、架构、硬件和软件,综合起来以人为核心。同时在算力、架构、软硬件技术方面有很大的提升。”WEY品牌营销副总经理乔心昱对记者表示。

当前,智能汽车已不再是搭载简单辅助驾驶功能的产品。“智能汽车正在经历一个历史性的变革,从过去的上百个ECU分布式的计算,到逐渐更加集中的域控制器,再到中央计算架构,智能汽车掀起了一个算力的军备竞赛,汽车智能芯片已经成为智能汽车的数字发动机。”地平线CEO余凯表示。

在智能汽车上,产业融合的趋势越来越明显,车企需要在车载芯片等软件技术方面与科技巨头合作。比如,长城汽车车载智能芯片由高通公司负责,其另一个合作伙伴是华为,华为为长城汽车提供以MDC为基础的高算力智能驾驶计算平台。而北汽、长安也与华为有深度合作,2021年新车型或有望逐步推出。车企在智能化方面的投入越来越高,而车企的整合能力在未来竞争中将发挥很大的作用。

“我认为,智能汽车未来发展的三个大趋势,一是更安全,二是更智能,三是软件定义汽车时代电控架构将会发生重大的变化。因此,智能电动汽车作为未来智能移动的终端,类比智能手机产业的发展,将会加速汽车产业的重构。”上海拿森汽车电子有限公司CEO陶喆在百人会论坛上对记者表示,从L1到L5级自动驾驶,所有智能化的功能都依赖于线控底盘才能得到最终的执行。“线控底盘技术被看作是智能驾驶领域的关键核心技术,目前该领域的自主化率仅有1%。”陶喆表示,国家明确提出要实施智能网联技术创新工程,协同攻克线控执行系统,应该集中力量突破自主产业链不完整的现状。

在广汽集团总经理冯兴亚看来,智能汽车在关键技术领域仍然面临着很多难题,自动驾驶辅助技术和无人驾驶汽车之间的鸿沟很深,高昂的单车成本和基础设施投入是制约规模化量产的重要因素,5G在全国范围的应用可能还需要5年以上时间,L4、L5级别的自动驾驶汽车量产更是需要十年时间。

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