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上汽集团发布“十四五”规划,计划2025年成为全球前五大车企

第一财经 2021-01-30 19:53:26

作者:杨海艳    责编:唐柳杨

新能源是突破口。

日前,上汽集团发布“十四五”规划,至2025年力争进入全球车企前五,经营规模达到万亿级。公告数据,2019年上汽集团的营业收入达到8433亿元,2020年前三季度其营业总收入接近5000亿元。

此外,整个“十四五”期间,海外业务将成为上汽集团的经营重点。按照规划,到2025年,集团海外年销量跃上150万辆大关,欧洲等重点海外区域市场实现盈利;2025年欧洲市场销量达到30万辆,新能源车占比70%至80%。

在刚过去的2020年,上汽集团海外销量达到39万辆,同比增长11.3%,要实现上述目标,意味着未来上汽集团在海外的年复合增长率将达到30%。“日系车的崛起是70年代初石油危机带来的机会,让全球的消费者知道日系车很轻且油耗低,性价比比较高。韩系车的崛起抓住了2008年世界金融危机的机会,也是所谓的消费降级以后,让大家有机会感受到服务和产品力以及性价比,我们去年也是紧紧抓住一个窗口期。”上汽集团总裁助理、国际业务部总经理余德在接受第一财经记者时谈到,2020年突发的疫情虽然造成了部分社会消费的停摆,然而大家对个人的出行安全还是很在乎。

在海外市场,上汽集团正是抓住了疫情的窗口期,迅速反应,并将国内的防疫经验输入到海外,保证了产品供给和供应链的稳定,从而逆势抢夺了一定的市场份额。“我们的市场占有率比2019年要翻一番。”余德说,尤其是在埃及、北非包括中东的一些市场,上汽旗下的产品市场占有率有已经进入前三,而MG HS在泰国、南美以及埃及都实现了细分市场的第一名。

上汽集团对于海外市场的信心来自于消费趋势的变化,尤其是电气化。一是整个欧洲市场都在向着电气化转型,为中国车企带来机会。上汽集团国际业务部副总经理陆一谈到,2020年整个欧洲的新能源车销量约为120万辆,2021年预估能达到150万辆。在严厉的碳排放政策下,新能源车会蚕食掉一些传统小型车的市场,目前欧洲电动车的供应主要还是来自于特斯拉、雷诺以及大众ID系列,上汽集团今年将以每个季度一款新车的速度进入欧洲,实现从入门级到中高端的全线覆盖。

其次,在智能化方面,余德认为,中国品牌相较国际品牌,对于“软件定义汽车”有更深入的理解,这也有利于中国产品在当地市场获得比较优势。

截至目前,上汽集团的产品和服务已进入全球70余个国家和地区,即将形成东盟、中东、欧洲等多个“五万辆级”海外市场,此外,上汽还在海外建立了伦敦、硅谷、特拉维夫3大研发创新中心,以及泰国、印尼、印度、巴基斯坦4个生产基地及KD工厂。

在上汽努力拓展海外市场的同时,中国的造车新势力爱驰、小鹏、蔚来以及威马等,都在努力的往外走。据蔚来汽车创始人李斌透露,蔚来正在计划进军美国、欧洲等海外市场,已成立专门的内部组织做全球市场及策略规划,开始逐步进入执行状态。

但一位车企的海外经营人士告诉记者,目前看这些进入海外市场的车企,大多数都没有可持续发展的经营理念,多是采取与当地经销商合作、与出行公司合作或与贸易商合作的模式,规模也相对有限。虽然目前“新能源”确实为中国车企的出海提供了契机,但要持续经营,必须要有全球化的产品布局、供应链体系以及售后服务能力。

从数据上看,目前中国车企海外出口量依然徘徊在“百万辆”关口,且市场依然非常分散。2020年汽车企业出口99.5万辆,同比下降2.9%。其中,上汽集团一家独秀,排名第二位的奇瑞汽车,虽然产品已经销往全球80多个国家和地区,但2020年的出口量仅11.4万辆,其余长安、吉利、长城三家的出口量分别为8.2万辆、7.3万辆以及7万辆。

“海外市场和中国市场最大的结构性差异是,中国市场是整体市场,它的2000万、2500万、3000万是一个体系一个标准,海外每个国家的标准都不太一样。”余德说,分散的市场对于中国车企的海外拓展提出了很高的要求。这也是中国车企在海外拓展时面临的关键性问题。此外,国际形势的变化以及汇率的波动,也都是车企海外经营中面临的风险和挑战。

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