大众电动车开启家族式作战，ID.4 X销量目标挑战 Model Y

大众电动车在华开启大举反攻。

3月25日，上汽大众ID.4 X正式上市并开启交付，上汽大众汽车有限公司大众品牌营销事业执行总监杨嗣耀在接受第一财经记者采访时表示，今年上汽大众还将推出ID.6、ID.3两款车型。

3款电动车的联袂推出，对于上汽大众来说是第一次。在此之前，虽然国内新能源汽车市场发展如火如荼，新品牌、新势力不断诞生，但上汽大众在市场上推出的仍然是基于传统燃油车改造的电动车和插电混动车型，而此次随着全新车型的推出，上汽大众希望在市场上实现9%的占有率，杨嗣耀告诉记者，上汽大众位于安亭的MEB专属工厂第一期产能是30万辆，该公司希望能够在2022年充分用足产能，也就是说达到30万辆的产销。

作为一款紧凑型SUV，ID.4X瞄准的是20万元~30万元这一主流的价格消费区间，因此其也将在销量中承担重要责任，上汽大众希望ID.4X今年能贡献5万辆~6万辆销量，从今年2月份国内新能源汽车的销量排名来看，其单月销量规模将直逼特斯拉 Model Y，后者2月份在华销量为4630辆。

为实现上述销量目标，上汽大众在ID系列新能源车的渠道布局上也采取了有别于传统燃油车的“直营+经销”的全新模式，用户下单需要通过线上的渠道，线下的交付和服务则由上汽大众在全国1000多家店中选择的首批250家店承担，售后则可以在整个上汽大众现有的经销商网络完成。除了这250家店面外，上汽大众还在这250家店中筛选了40多家，在商场和购物中心开设城市商超店，加大与消费者的触点。

“大众品牌给人的感觉可能比较传统，很多自主品牌或者像特斯拉这样的只做电动车的品牌的确是抢占了先入为主的品牌印象。”杨嗣耀表示，上汽大众要完成从燃油车时代向着电气化时代转型，一方面有赖于产品实力，同时在营销模式上有所创新。

2020年上汽大众的销量和市场份额双双下行，累计销量仅139万辆，份额缩水至7.6%。而一汽-大众不仅在2020年实现了200万辆的销量，市场份额也进一步增长至10.5%，远超上汽大众。因此，对于上汽大众来说，如果能够在电动车市场获得突破，不仅有利于未来的发展，也有助于扭转目前在燃油车市场的不利趋势。

而对于今年提出100万辆电动车销售目标的大众汽车集团来说，中国将是其在全球重要的支撑点。2020年，国内新能源乘用车累计销量为124.7万辆，同比增长14.6%。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树预测，今年国内新能源乘用车销量有望达200万量左右，同比增长近70%。而整体新能源汽车销量也有望升至220万辆。

得益于MEB电动车专属平台，大众可以在极短的时间内快速推出多款车型，通过家族化“抱团”的方式与特斯拉等造车新势力进行竞争。2020年，大众新能源汽车的销量为23.2万辆，远落后于特斯拉的49.9万辆。按照规划，今年大众将在华投放6款电动车。

ID家族的新车推出，大众新能源车今年的市场销量将至少要翻两番。就在前几日，一汽-大众也在正式推出了与ID.4X诞生于同平台的兄弟车型一汽-大众ID.4 CROZZ。“这两款车在基本技术、平台架构是一致的，而主要不同在于对产品的定义与配置层面对客户需求不同点的把握。”杨嗣耀告诉记者。

在传统燃油车时代，大众、本田、丰田等在中国拥有两家合作伙伴的跨国车企，都通过“一鱼两吃”的方式来抢占市场，提升规模并实现成本的最大化节约，但在电动车时代，这种模式还能不能全然走通？一位自主品牌的新能源汽车负责人认为，电动车的配置和结构等相对于传统燃油车要简单很多，在产品上的差异会远远小于传统车，这时候要将同平台的两款车运作的很好，就要求企业对自己的用户和市场有非常精准的把握和洞悉，这对于传统车企来说可能还需要时间去摸索和学习。