未来基本实现县级行政中心30分钟上高速 | 沿着高速看中国

人悦其行，物畅其流。一条条四通八达的高速公路，把东西南北紧紧连接起来，百姓的生活节奏快了，眼界宽了，“钱袋子”鼓了……

交通运输部日前公布的数据显示，截至2020年底，我国高速公路总里程约16万公里，已建成全球最大的高速公路网络，覆盖99%城区超过20万人的城市和地级行政中心。

但很少有人知道，40年前，在高速公路的概念刚刚进入中国时，仅仅是被称作“汽车专用公路”，还引发过一场激烈的争论。

“改革开放初期，我国公路客货运输量急剧增加，公路建设长期滞后所产生的后果充分暴露出来，主要干线公路交通拥挤、行车缓慢、事故频繁，严重制约了经济社会发展。”一位交通运输专家对第一财经记者表示，20世纪80年代初，交通部开始着手收集和研究发达国家解决干线公路交通拥堵问题的经验，并对我国主要干线公路交通存在的主要问题进行研究。

这位专家说，这一时期，社会各界对修建高速公路问题也非常关注，但对于“中国要不要修建高速公路”的问题认识并不统一，甚至可以说争论激烈。

反对一方认为，高速公路属于专为小汽车服务的“高消费”产品，我国小汽车少，建高速公路是“西化”。用不着花费巨资、占用大量土地建设高速公路。

经过多年的磨合、建设、提升，到2020年，我国高速公路网日均交通量已达到3010.3万辆次，近10年年平均增幅超过3%。每天，2277.12万辆次的客车、732.18万辆次的货车在全国高速公路网上飞奔。

高速公路有效降低了公路交通出行的时间与经济成本，增强了路网运输服务效能，为国民经济与社会发展提供了重要支撑。

在湖南省，1994年以前没有高速公路，长期以来全省公路交通依靠7条国道和70条省道承担，路网整体技术等级偏低、路况较差，通行能力严重不足，成为湖南经济社会加快发展的瓶颈。

22日，在“沿着高速看中国——红色之旅”发车仪式上，湖南省交通运输厅二级巡视员刘欣介绍，1994年，湖南长永高速公路建成通车，结束了境内无高速公路的历史；2008年，湖南全省14个市州实现高速公路全覆盖，形成4小时经济圈，全面进入高速时代。

到2020年底，湖南高速公路通车总里程达6951公里，全省122个县（市、区）全部实现30分钟上高速公路，出省通道达到25个。

刘欣告诉记者，预计到2025年，湖南高速公路通车里程将超过9000公里，规划中的31个出省通道将全部打通，为湖南构建以国内大循环为主体、国内国际双循环相互促进的新发展格局提供重要支撑。

高速公路不仅改善了投资硬环境，也促进了群众思想观念的变化，引发人流、物流、资金流、信息流等的集聚和扩散。

启动仪式上，湘西州委副书记、州长龙晓华告诉记者，依托高速公路，湘西州已构筑起了以高速公路为骨架、国省道为支撑、农村公路为脉络，外联内畅、覆盖城乡、功能完善的综合交通网络，昔日的“中国盲肠”变成了人民群众脱贫致富奔小康的康庄大道。

第一财经记者从湖南省交通运输厅了解到，京珠复线、长浏、浏醴等长株潭周边高速公路建设通车后，位于多条高速公路交汇处的长株潭城市群高新技术产业获得空前发展，工程机械、信息化、生物工程等高新技术产业园兴起，长沙市于2017年迈入万亿俱乐部。

湖南大围山适合种植特色水果，但以往由于交通不便，水果外运困难。2012年底通车的大浏高速（大围山-浏阳），加上国省干线、农村公路网的提质改造，让水果通过公路转运直达全国各地商超。大围山镇泥坞村果农刘富由的12亩果园基地，种植桃子、李子和梨，收入比路通之前增加了近4万元。

新化县通高速公路之前，因进不来、出不去，对沿海地区先进的制造业、高科技产业等吸引力不强。高速公路建成后，一批新型产业落户产业园区，已落地的江苏启东恒屹新材料科技有限公司，专业从事高性能改性塑料研发、生产和销售，年产值1.2亿元，年上交税收500万元。

交通运输部公路局有关负责人介绍，未来，国家将按照“用足存量，做优增量”的思路完善国家高速公路网布局。高速公路覆盖范围进一步扩大。除部分边远地区外，基本实现全国县级行政中心30分钟上高速公路。

这条“国家大道”将覆盖全国重要的交通枢纽、旅游景区，连接重要边境口岸，实现国际公路运输通道互联互通，主要经济走廊的高速公路境内路段全面贯通。

“届时，东中部地区省会到地市当日往返、地市到县半日往返，西部地区省会到地市当日到达。”交通运输部公路局这位负责人说。