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新能源二手车打五折无人问津,众泰汽车2020年亏108亿 | 第一财经汽车日评

第一财经 2021-04-29 23:05:57

作者:唐柳杨    责编:唐柳杨

新能源汽车就像手机,过时的太快。

新能源二手车打五折无人问津

据《央视财经》报道,浙江杭州的二手车交易市场,新能源二手车被摆放在最显眼的位置,车上摆放着显眼的招牌,但即便如此,新能源二手车仍然无人问津。二手车经销商老板介绍,他自己买了一台特斯拉,因为新车一直在跌价,二手车库存了两三个月也卖不出去,大概亏了十几万。

上海的一家二手车超市超市经理表示,新能源二手车残值较低,第一年在五折到六折,第二年比传统车大概低20%左右。一名消费者表示,“折扣越大越不敢动心,低得有点过分,很多新能源的特殊政策只针对首任车主。”

一财点评:两年前市面上在售的新能源汽车,NEDC工况续航550公里就算是比较长的了,但随着技术进步和厂商的军备竞赛,NEDC工况续航逐步提高到650公里~700公里以上。预计到2021年底,NEDC工况续航超过1000公里的新能源汽车也将上市销售。技术升级过快,导致二手车跟新车相比没有性能和性价比的优势,这种情况跟消费电子产品有点像,即产品过时得太快。加上消费者对于新能源汽车接受度相对有限,二手车流通性差,自然残值就更低了。

 

众泰汽车2020年亏损108亿,已资不抵债

4月29日,众泰汽车披露2020年财报显示,报告期内实现营业总收入13.38亿元,同比下滑55.18%;净亏损108.01亿元,同比增长3.47%。同时,众泰汽车还公布了2021年一季度财报数据,报告期内实现营业收入2.05亿元,同比下滑2.13%;净亏损2.54亿元,同比增长38.96%。财报显示,截止2021年3月末,众泰汽车归属上市公司股东净资产为-46.78亿元。

一财点评:“山寨之王”众泰汽车原本有着不错的开局,也机会在完成初期的原始资本积累后转型正向开发。作为从草根中崛起的民营企业,众泰的抄袭以及公司治理,乃至各基地分而治之的方式,其实在早期的多家自主品牌身上都存在,而其他品牌之所以能够走到现在,更重要的是能够做到边走边修正。众泰汽车通过汽车业务撬动资金后忙于搞房地产或者其他副业,越走越歪,没了初心一切都是枉然。

 

安进告别江淮汽车

4月28日晚间,安徽江淮汽车集团股份有限公司(下称江淮汽车”)连续发布公告称,公司董事长安进因退休原因辞去董事长及相应职务,原副董事长兼总经理项兴初被选举为新任董事长。

一财点评:江淮汽车内部对安进一直有很强的争议。江淮汽车前身是巢湖配件厂,1990年,江淮汽车的销量只有900多辆。通过20年的努力和拼搏,左延安带领着江淮汽车成长为年产销50万辆,客车底盘全国销量第一,瑞风商务车全国销量领先,轻卡业务全国名列前茅,自主乘用车业务完成6个平台布局的自主品牌扛旗手。演绎了地方车企由小到大、从弱变强的艰难发展史,一度被业内冠以“江淮现象”。安进接手后的江淮汽车,虽然在2016年短暂的创造过销量高峰,但多个年份主营业务亏损,核心业务竞争优势丧失,市场地位下滑。如果不是和蔚来汽车与大众汽车的合资挽回了颜面,安进可能会遭遇更多的批评。

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