德美系轿车份额下滑，吉利帝豪欲借平台切换重回前十

今年前4月累计销量被长安逸动超越的吉利帝豪，正蓄势反击。

日前，吉利第四代帝豪首次向公众亮相。整车除了动力系统作出提升，增加多项科技配置外，在平台上，还确认上使用吉利汽车全新研发的BMA平台，不再使用上一代车型的FE平台。

“第四代帝豪将在今年年内上市，我们的销量目标是回到前十。”吉利汽车集团高级副总裁林杰对第一财经记者表示。作为吉利汽车旗下最重要的一款车型，在业内看来，帝豪就是吉利汽车的“卡罗拉”，后者是丰田旗下的一款“国民车型”，自1966年发布后，卡罗拉至今已经演进至第12代，成为丰田旗下最重要的销量担当之一。而吉利帝豪自2009年上市，至今已经推出3代车型，累计销量超过317万辆。

林杰谈到，帝豪这款入门级家轿10余年来价格一直保持在10万元以下的区间，但其多年来积累的基盘用户，部分逐渐升级为吉利汽车以及领克品牌更高价位车型的新用户。

事实上，对于所有的自主品牌来说，入门级轿车所积累的用户都是品牌的重要基石，所以在6万-10万元的价格区间，包括上汽荣威i5、i6以及奇瑞艾瑞泽、长安逸动等多款重量级车型在此扎堆。不过，与SUV市场格局不同的是，轿车领域多年来由合资品牌尤其是日系占有绝对的优势。此前，在轿车销量排名前十的榜单中，自主品牌仅有帝豪一款车型能够进入，帝豪已连续9年蝉联自主轿车销量冠军，但在2020年随着第三代帝豪进入产品生命周期末期，帝豪在榜单上的位置已经逐渐下滑。乘联会的数据显示，今年4月份，吉利帝豪单月销量为16809辆，同比下降20.2%，不仅已经跌出国内轿车销量前十之外，其今年前4月的累计销量更是被长安逸动超越。

吉利希望借第四代帝豪的推出来守擂。“第三代、第四代帝豪会一起拓展A级轿车市场空间。”林杰告诉记者，未来老款帝豪将进一步降低售价，拉低购买门槛，而新款的帝豪则会与竞品进行正面竞争。

“目前，我们的产品已经可以正面迎战主流合资品牌。”林杰认为。在轿车市场，今年以来由于缺芯等诸多因素影响，部分合资品牌将芯片优先供应利润更高的SUV车型，轿车市场份额有所失守。数据显示，4月自主品牌轿车销量占轿车整体销量的23.7%，环比增长1.4%。德国、日本、美国、韩国和其他国家乘用车分别占乘用车销量的34.7%、25.8%、9.6%、2.9%和3.3%。与上个月相比，德国、美国品牌销量占比皆有所下降。在日系品牌中，日产、本田4月轿车销量均出现同比下滑，丰田也仅有3%的微增长，而卡罗拉、雷凌、思域等热销轿车也都有不同程度的同比下滑。

据4月的上牌数据，合资品牌轿车的市场份额首次跌破55%，日系轿车的整体份额从去年年中的32%高点，一路下滑至26%。而自主品牌轿车的市场份额从去年年底开始上扬，4月超过23%。

在业内看来，在燃油车时代，自主品牌在中高端轿车市场几乎没有机会，但深耕好家轿市场，同样可以不断蚕食合资品牌的份额，同时为品牌自身的升级做好“压舱石”。在吉利内部，除了帝豪之外，在轿车市场还推出星瑞、博瑞以及缤瑞等系列产品。今年前4月，吉利品牌轿车销量接近15万辆，成为自主轿车的销量冠军。

自主品牌在与合资品牌的竞争中，在轿车市场站稳脚跟，才更有进阶的底气。林杰谈到，现在随着自主车企集体崛起，10万元乃至15万元都不再是价格天花板。而随着领克、WEY以及长安UNIT的向上，自主品牌未来在燃油车市场的天花板有望进一步上升至25万元甚至30万元。