车企的“用户思维”，痛点到底在哪里？｜燕说车市

“未来智能汽车时代，中国车企最缺的应该是产品定义能力。”这是一位造车新势力的高层此前和笔者交流时提及的一个观点。他认为，过去30年，中国车企的制造和创新能力虽然在不断提升，但在产品定义方面，更多的还是追随。

在传统汽车时代，成熟的汽车企业在产品定义、设计、生产制造乃至营销等领域积累了数十年甚至近百年的经验，企业们都习惯了循序式的创新。在中国市场，过去几乎所有的中国汽车品牌的产品定义和开发都是从“逆向对标”开始，而占据主流的合资公司的本土人才，更多的是将跨国企业定义好的产品进行本土化的改进。但随着智能汽车时代的到来，汽车本身在“肌体”上已经开始逐渐打破过去布局和结构，当互联网原住民开始逐渐成长为主流消费人群，他们对于汽车本身的功能、交互以及情感等需求，都有了新的创想。

智能汽车时代的换道竞争，让中国车企开始与跨国企业真正站在了同一起跑线上，过去模仿借鉴的范本不复存在，当大家都需要步步为营、趟水过河的时候，真正的定义和需求把握从哪里来？

上述高层给出的答案是“用户”，建立跟用户的直联，由此掌握用户的动向和喜好，是业内的一致共识。更有激进者，则希望通过开放的心态，让用户参与并由此定义汽车，乃至企业的生态圈共建。

在业内，蔚来几乎是所有传统车企做用户运营都逃不开的一个“样本”，极高的用户黏度和互动效用，让蔚来在收获不错口碑的同时，产品的转介绍率也一度达到60%以上。效仿未来，越来越多的车企开始搭建自己的APP，用以建立与用户的直联。

“真正的用户思维并不简单是搭建一个app。”吉利汽车集团高级副总裁林杰认为，简单的建立一个平台很容易，但怎么能让用户有参与感，真正能够吸引用户与企业“在一起”，怎样才能让企业的后台迅速的跟上用户的建议和意见，这才是最大的挑战。

作为一种试水，吉利汽车日前发布了用户品牌“我们”， 除了品牌Logo是从用户的原创设计稿中投票选择出来的之外，此次还亮相了首个集成用户共创idea的示意——Vision Starburst，未来，该车身上的“宇宙能量”设计灵感和“能量风暴”造型都有着用户“共创”的影子。吉利方面表示，未来这些元素都将被应用到吉利下一代车型的设计上去。

这一开放的想法并不为吉利所独有，其实在几年前，奇瑞旗下的凯翼品牌就在业内首次提出了与用户的“众包造车”，造车新势力爱驰汽车也曾在2019年发布过“7921用户伙伴计划”，在旗下产品身上加入可扩展端口，让用户参与部分配件的定制。上汽集团旗下智己汽车也提出“原石计划”，希望将用户的创意和数据变成企业创新的一部分。

凯翼的众筹以失败而告终，爱驰的伙伴计划从目前来看，还只是一个相对浅表的尝试，吉利的开放，希望做得更深入。首先是建立了一个与用户可以直接沟通的App，在线上以更加开放的态度听取用户的意见；在线下，除了设计之外，吉利还希望以后在工程、制造领域都对用户进一步开放。

“闭门造车”的工程师时代正逐渐终结，技术实力如何才能真正的与用户体验完美结合。林杰谈到，“以前的工作只受领导监督，现在我们要面对千万用户的意见并快速解决完善。这也让企业形式发生扭转，吹响号角的不是再是最高级别的行政领导，而是用户，形成真正以用户为中心的企业管理系统。”

知易行难，对于动辄基本几百万甚至上千万用户的传统车企来说，要实现企业与用户之间的高效沟通，从后台到流程乃至整个思维模式，都面临革新的全面挑战。