下半年推A00级电动车，吉利欲复制“宏光MINI EV”模式

或许是受五菱宏光MINI EV热销的启发，吉利汽车（00175.HK）在8月18日下午的财报发布会上透露，吉利汽车下半年将重新布局A00级电动车市场。布局小型电动车市场，是吉利汽车在新能源和电气化领域追赶的表现之一。就在日前，吉利汽车旗下纯电动车品牌几何推出2021款几何C，NEDC续航里程分别为400km和550km，补贴后售价为12.98万~18.28万元。

除了顶配车型价格有所下调外，此次推出的改款车型与此前的车型价格上几乎没有太多的变化，但在具体的配置上进行了系列升级。在目前消费者最为关注的真假续航上，2021款几何C搭载了自主研发的SEM智能能量管理系统，具备超算力AI动态计算能力，可根据电芯实时状态、用户驾驶习惯动态调整输出功率和扭矩，自动更正剩余电量预测，做到表显续航与实际续航几乎一致。此外新车还搭载了全新一代GKUI EV车载互联系统，配备了HUD投影式数字平显系统，通过手机APP可实现一键自动泊车。

10万~20万元的主流纯电动车市场，主流自主品牌几乎都有布局，造车新势力如威马EX5、小鹏G3i等都集中在这一价格区间。几何C之前，吉利推出了几何A，但这两款车型的市场表现都相对一般。2020年，两款车的累计销量不足2万辆，据全国乘联会数据，今年前7月，两款车的整体销量也仅为1万辆左右。在吉利汽车的整个电气化规划之下，纯电动车集中在几何和极氪两个品牌之下，其中几何主攻10万~20万元左右的私人市场，极氪主打30万级别的高端豪华市场。此外，目前帝豪旗下有部分纯电动车型，而领克也推出了多款插电混动车。

7月吉利汽车销量达到10万辆，但新能源和电气化汽车销量仅为7794辆，在整体销量中占比不足10%，而同期国内新能源汽车整体的市场渗透率已经达到了14%。吉利要在未来的电气化竞争中保持领先，必须提速在现有市场的电气化车型份额提升，在极氪品牌首款新车尚未开启交付的背景下，提升几何品牌的销量成为当务之急。

“2019年的时候几何A的产品力在当时应该还算不错的，后来新势力和新能源发展超乎想象。”吉利汽车集团高级副总裁林杰此前谈到，几何主要侧重专用车市场了，在零售领域的发力不足，这些都是此前几何品牌在运营过程中出现的问题。

今年4月，随着几何A PRO车型的升级上市，几何品牌也开始了从内部组织架构、高品质产品、外部渠道建设、营销与服务等全领域的彻底升级。就在前几日，几何汽车宣布在宁波成立研究院，新任几何品牌总经理叶勤也正式到位。

几何汽车希望在10万~20万元的纯电动车“腰部”市场获得进一步增长，林杰谈到，几何品牌未来要更多的进入私人市场，据盖世汽车研究院的数据，今年上半年，几何C的上牌数接近4500辆，其中仅有2成是租赁市场，其余近8成销量进入了私人市场，与此前相比，消费格局有所改变。不过值得注意的是，几何C目前的销售仍然集中在限牌城市，比如北京上半年的上牌量就达到1000辆，贡献了超过20%的份额，其余非限牌的城市多个地方的销售量都不足百辆。与蔚来、小鹏等造车新势力相比，几何品牌在销售流向上更直接与“限购”相关。

一位不愿具名的分析人士和记者谈到，从市场定价和配置来看，几何品牌的产品本身并不弱，目前其市场表现，一方面源于此前集中在B端，对于私人消费市场的口碑积累不足，另一方面，几何作为一个新品牌，并没有采用全新的平台，这也让其在消费者的技术认知中趋于保守。此外他认为，目前几何品牌旗下车型，与吉利帝豪纯电动车在市场和产品层面都没有体现出太大的差异化，吉利汽车多维作战的模式，也让其在主流纯电动车市场上难以寻找到突破点。

宏光MINI EV以不足3万元的价格起步，上市不足一年，累计销量已经突破了30万辆。重新布局入门级市场，吉利汽车能否在这一领域复制宏光MINI EV的成功？