宣称自动驾驶技术3年内超过特斯拉，安防背景能够助力零跑汽车腾飞吗？ | 记者观察

在整个汽车行业都遭遇芯片短缺困扰时，造车新势力零跑汽车在日前宣布，旗下全新车型零跑C11实现了AI自动驾驶芯片凌芯01的自研装车，并正式上市。

零跑汽车的背后是大华股份（002236,SZ），这是一家在安防和智慧物联网领域布局多年的上市公司，零跑科技董事长朱江明在接受采访时谈到，因为零跑母公司大华股份在人脸识别、车牌识别领域都有技术积淀，所以在AI的应用领域，零跑汽车也具备优势。

据官方公布的信息，这款由零跑汽车和母公司大华股份联合研发的凌芯01芯片，算力达8.4Tops，超过市面多家车企搭载的MobileyeQ4芯片；可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。除AI自动驾驶芯片外，零跑C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部实现国产，其配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术也通过全栈自研。

从芯片介入打通整个智能驾驶辅助系统，采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶辅助解决方案，零跑的用户可通过OTA享受快速迭代，同时在成本上还能得到有效控制。在未来的自动驾驶技术方面，朱江明谈到，零跑将在2023年底投产激光雷达方案，在2024年实现全场景自动驾驶技术，甚至计划在“3年内赶超特斯拉”。而在价格和成本方面，此次上市的零跑C11虽然尺寸上接近中型SUV，最高续航里程达到610km，搭载11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等，预留了128G存储空间为升级做准备，同时还配备了同级纯电SUV车型中唯一的无边框车门，前排双层静音玻璃和后排隐私玻璃等多项豪华配置，但其售价仅为16万元~20万元。

"我们没有品牌"，朱江明在随后的采访中谈到定价时提及，从某个层面上说，没有品牌在汽车市场意味着没有高的溢价，所以需要用更高的性价比赢得消费者。但从另外一个层面看，通过从电芯到芯片的自研，零跑试图通过成本控制能力来加速抢占市场。今年8月份，零跑虽然交付新车4488辆，但其中零跑T03达到4409辆，占据绝对优势。A00市场从去年开始虽然随着五菱宏光MINI EV的热销开始再度受到关注，但价值和利润贡献并不高。

与此前推出的A00级小车T03定位在10万元以下代步车市场不同的是，此次零跑C11的市场表现对于零跑汽车来说更为关键。16万元~20万元的SUV市场，是目前最为主流的消费市场，这一市场不仅有大量的合资和自主燃油SUV车型，还有包括威马、小鹏在内的同属于造车新势力的纯电SUV车型。此外，特斯拉不断下调价格并进入20万元~25万元价格区间，也会给自主的纯电SUV尤其是新势力带来一定的市场挤压。

零跑C11能否在这一市场中站稳脚跟？在去年之前，造车新势力的排位相对固定，“蔚小理”之后是威马和哪吒汽车，零跑位列第6位，但今年以来，随着威马销量的停滞，零跑开始进入“前五”的阵营，虽然有所进步，但在智能电动车市场，还没有形成孰强孰弱的绝对之势，这也意味着，所有的品牌都有可能被随时超越。

也正因如此，蔚来在40万元以上市场暂时站稳脚跟后，表示将推出入门级车型以及“副品牌”来扩大规模，而小鹏也在最近推出了第三款车型小鹏P5，定价也集中在15万-20万元区间，此外有消息称，特斯拉也将推出Model 2在这一价格区间进行布局。在这一价格区间，还存在比亚迪、上汽、长城欧拉、几何等多家传统品牌的新能源品牌和车型。无论是自上而下，还是自下而上，可以看到的是，当新能源车在整个车市的渗透率突破10%这一临界点之后，抢占主流市场消费者的心智，成为各大品牌的竞争焦点。