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宣称自动驾驶技术3年内超过特斯拉,安防背景能够助力零跑汽车腾飞吗? | 记者观察

第一财经 2021-09-30 14:23:04

作者:杨海艳    责编:唐柳杨

当新能源车在整个车市的渗透率突破10%这一临界点之后,抢占主流市场消费者的心智,成为各大品牌的竞争焦点。

在整个汽车行业都遭遇芯片短缺困扰时,造车新势力零跑汽车在日前宣布,旗下全新车型零跑C11实现了AI自动驾驶芯片凌芯01的自研装车,并正式上市。

零跑汽车的背后是大华股份(002236,SZ),这是一家在安防和智慧物联网领域布局多年的上市公司,零跑科技董事长朱江明在接受采访时谈到,因为零跑母公司大华股份在人脸识别、车牌识别领域都有技术积淀,所以在AI的应用领域,零跑汽车也具备优势。

据官方公布的信息,这款由零跑汽车和母公司大华股份联合研发的凌芯01芯片,算力达8.4Tops,超过市面多家车企搭载的MobileyeQ4芯片;可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。除AI自动驾驶芯片外,零跑C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部实现国产,其配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统,包括芯片、算法、感知、数据等核心技术也通过全栈自研。

从芯片介入打通整个智能驾驶辅助系统,采用整套具有完全自主知识产权的智能驾驶辅助解决方案,零跑的用户可通过OTA享受快速迭代,同时在成本上还能得到有效控制。在未来的自动驾驶技术方面,朱江明谈到,零跑将在2023年底投产激光雷达方案,在2024年实现全场景自动驾驶技术,甚至计划在“3年内赶超特斯拉”。而在价格和成本方面,此次上市的零跑C11虽然尺寸上接近中型SUV,最高续航里程达到610km,搭载11个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波雷达等,预留了128G存储空间为升级做准备,同时还配备了同级纯电SUV车型中唯一的无边框车门,前排双层静音玻璃和后排隐私玻璃等多项豪华配置,但其售价仅为16万元~20万元。

"我们没有品牌",朱江明在随后的采访中谈到定价时提及,从某个层面上说,没有品牌在汽车市场意味着没有高的溢价,所以需要用更高的性价比赢得消费者。但从另外一个层面看,通过从电芯到芯片的自研,零跑试图通过成本控制能力来加速抢占市场。今年8月份,零跑虽然交付新车4488辆,但其中零跑T03达到4409辆,占据绝对优势。A00市场从去年开始虽然随着五菱宏光MINI EV的热销开始再度受到关注,但价值和利润贡献并不高。

与此前推出的A00级小车T03定位在10万元以下代步车市场不同的是,此次零跑C11的市场表现对于零跑汽车来说更为关键。16万元~20万元的SUV市场,是目前最为主流的消费市场,这一市场不仅有大量的合资和自主燃油SUV车型,还有包括威马、小鹏在内的同属于造车新势力的纯电SUV车型。此外,特斯拉不断下调价格并进入20万元~25万元价格区间,也会给自主的纯电SUV尤其是新势力带来一定的市场挤压。

零跑C11能否在这一市场中站稳脚跟?在去年之前,造车新势力的排位相对固定,“蔚小理”之后是威马和哪吒汽车,零跑位列第6位,但今年以来,随着威马销量的停滞,零跑开始进入“前五”的阵营,虽然有所进步,但在智能电动车市场,还没有形成孰强孰弱的绝对之势,这也意味着,所有的品牌都有可能被随时超越。

也正因如此,蔚来在40万元以上市场暂时站稳脚跟后,表示将推出入门级车型以及“副品牌”来扩大规模,而小鹏也在最近推出了第三款车型小鹏P5,定价也集中在15万-20万元区间,此外有消息称,特斯拉也将推出Model 2在这一价格区间进行布局。在这一价格区间,还存在比亚迪、上汽、长城欧拉、几何等多家传统品牌的新能源品牌和车型。无论是自上而下,还是自下而上,可以看到的是,当新能源车在整个车市的渗透率突破10%这一临界点之后,抢占主流市场消费者的心智,成为各大品牌的竞争焦点。

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