内有疫情外有俄乌冲突，我国汽车出口节奏被打乱

由于中国汽车品牌转型升级、海外深耕等，去年我国汽车出口迎来了爆发式增长，一举创下历史新高。不过，今年3月以来，因俄乌冲突叠加全国多地新一轮疫情影响，我国汽车出口增速骤然放缓。

日前，根据中汽协发布的最新数据，今年3月，我国汽车企业出口17万辆，环比下降5.5%，同比增长28.8%。当月数据虽然仍实现了同比增长，但增速大幅下滑，且打破了近两年3月环比增长的趋势。

中汽政研汽车产业政策研究部国际化研究团队指出，当前，俄乌局势复杂多变，西方制裁不断加剧，导致物流迟滞、卢布汇率波动、原材料涨价、零部件断供等诸多问题，已对中国汽车产品出口和产业链发展造成冲击。

疫情影响或在4月凸显

我国汽车出口量此轮增长从去年已开始。2021年，工信部数据显示，我国汽车整车出口201.5万辆，同比实现翻倍。中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋表示，我国汽车出口首次超过200万辆，实现了多年来一直徘徊在100万辆左右的突破，且当年我国汽车出口占汽车销售总量的比重为7.7%，同比提升3.7个百分点。

根据中汽协数据，今年1月，我国汽车出口量还创下了单月新高，为23.1万辆，同比增幅87.7%；2月，汽车出口18万辆，同比增长60.8%。3月出口量为17万辆，同比增幅降至28.8%。此前，付炳锋表示，预计今年我国汽车出口量同比增幅在20%左右。

汽车出口增速放缓，原因之一是国内多地疫情暴发影响我国汽车产量。

此轮起始于3月初的疫情，让国内两个汽车生产重地上海和长春的不少整车厂停摆或减产，包括一汽丰田、一汽-大众等在内的长春五大整车工厂，以及以特斯拉等为代表的部分上海整车工厂。

中汽协数据显示，今年3月，我国汽车产量为224.1万辆，同比下降了9.1%，绝对值同比减少超22万辆。以特斯拉为例，2022年，特斯拉上海工厂周产能约1.6万辆，日产能约在2300辆。3月特斯拉停产6天则损失超1.3万辆。4月以来，特斯拉停产时间更长。

上海工厂一直是特斯拉全球出口中心。乘联会数据显示，特斯拉中国今年3月在国内的批发销量环比增加9299辆至65814辆，但出口量仅60辆，而2月出口量为33315辆，1月为40499辆。特斯拉内部人士告诉记者，按照特斯拉的惯例，一般每年1、2月是供出口，3月冲国内交付量。

汽车出口量受疫情影响程度或将在4月的数据上更明显地体现。进入4月以来，疫情进一步冲击汽车产业链，直接“逼停”了更多不在重点疫区的汽车生产，包括蔚来、长城、东风日产等。小鹏董事长何小鹏更是直言，供应链企业若还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了。

与此同时，4月以来疫情也将给汽车出口量带来了更多损失。上汽集团对记者称，其汽车出口受到了此轮疫情影响。上汽安吉物流在官方平台表示，4月份，按计划该公司航运板块将发送10个航次，共计运输近1.5万辆车走向全球，但在疫情形势严峻的当下，任务显得尤其艰巨，包括因上海浦东静态管理后车辆无法按时集港等难点。

公开资料显示，2021年上海市出口汽车48.4万辆，占全国总出口量的24%，且位于上海浦东的外高桥口岸是全国最大的汽车进出口口岸，其中海通码头承担了上海90%以上的汽车出口重任。

俄乌冲突后的连锁反应

除国内疫情影响外，国际环境的日趋复杂也对汽车出口物流造成了较大影响。

记者从中汽政研汽车产业政策研究部处获悉，受俄乌冲突、疫情蔓延等因素影响，国际海运高峰压力持续加大，物流运输费用居高不下，船运周期和时间难以保证，部分企业面临交付延迟的违约压力。

中汽政研汽车产业政策研究部称，物流的停滞特别体现在俄乌冲突地区。据企业反应，乌克兰港口基本都已关闭，受制裁影响导致很多船运公司暂停俄罗斯海运业务。部分港口开始上调或加征“集装箱综合费率附加费”、“燃油附加费”、“港口滞期费”等，这使整车出口综合运输成本大幅上升。相关车企前期发运的车辆在中转港或在途无法靠岸，未来一段时间将导致终端缺车。

根据欧洲商业协会（AEB）的数据，今年3月份，俄罗斯新车销量同比下跌63%至5.5万辆；今年第一季度，俄罗斯的新车销量同比下滑28%至27.7万辆。

而俄罗斯是中国汽车品牌出口海外最重要的市场之一。据海关总署公布的2021年数据，按汽车出口量算，俄罗斯是中国第三大汽车出口国，若按汽车出口金额算，俄罗斯则排在第五。

中国汽车工业协会副秘书长陈士华表示，“中国每年出口俄罗斯的汽车大概在12万辆，出口乌克兰也有1万辆左右。”

具体到车企来看，在俄罗斯市场最受欢迎的自主品牌为长城、奇瑞、吉利，这三个品牌在2021年在俄销量分别为3.9万辆、3.7万辆、2.5万辆，同比分别增长125%、224%以及59%，位列俄罗斯汽车销量排行榜第十二位、十三位以及第十七位。

今年3月，长城出口量为10535辆，同比增长31%；奇瑞3月出口量为2.3万辆，同比增长25%。长城和奇瑞虽然同比仍实现了增长，但相比去年而言增速明显放缓，而吉利3月出口量则是同比下滑23%至7788辆。

与吉利不同的是，长城和奇瑞均进入俄罗斯时间较早，均在2005年，且长城在俄罗斯建了工厂，奇瑞是通过与俄罗斯本土企业合作进行SKD（半散装件）组装生产。而吉利工厂在白俄罗斯，为CKD（全散装件）组装工厂。

中汽政研汽车产业政策研究部称，俄乌冲突后时代，为降低负面影响，相关车企应深化与国内大型船运公司战略合作，保障重点航线运输通道顺畅和价格稳定。同时，把握俄罗斯及欧亚地区汽车产业发展机遇，在充分论证基础上，可考虑收购当地工厂、企业和品牌等优质资产。