价格门槛降低，硬派越野成为车企发力新战场

原本小众的硬派越野车市场进入快速扩张时代。

近日，福特纵横发布越野车Ford Bronco ，新车由江铃福特国产，被命名为“福特烈马”。和海外版车型相比，福特烈马搭载了12英寸嵌入式中控大屏和SYNC4车载信息娱乐系统，并升级了高通骁龙8155芯片。性能方面，该车搭载2.3T 涡轮增压发动机，采用非承载式车身结构，并配备了涉水喉、地漏、三把差速锁等越野配置。

按计划，福特烈马将在今年春季上市，未来福特纵横将更加聚焦于硬派越野。刘继升表示，福特纵横的产品选择已经开始偏向越野，之前推出的领裕、领睿等偏向城市SUV的产品，在后续的改款中也会转向硬派风格。

硬派越野车已经成为城市SUV之后，车企又一个集体发力的细分市场。上海一家车企规划部管理层人士表示，目前国内车市内卷严重，此前由海外车企主导、且体量不大的越野车市场，是一个新的蓝海市场。

2010年后，国内SUV市场发展迅猛，但主销产品多为哈弗H6、大众途观、本田CR-V等城市SUV产品，普拉多、牧马人等硬派越野车售价相对较高，产品目标受众也更加聚焦于越野爱好者等小众群体。

2020年，长城推出坦克300车型，在保证越野性能并降低了价格门槛后，该车也迅速受到市场热捧，一度出现供不应求的情况。随后，包括比亚迪、东风汽车、上汽通用五菱等国内车企均开始加速布局硬派越野车（或硬派越野造型SUV）市场。其中仰望U8、东风猛士917等车型均触及百万元售价门槛，方程豹则触及30万元以上市场。在20万元以下的硬派越野市场，捷途旅行者、奇瑞探索06、五菱悦也、大通领地等车型也密集推出。

合资品牌方面，除了江铃福特引入烈马车型外，一汽丰田也宣布将在国内复产普拉多车型，东风日产也推出全新的探陆车型。不过当前中国品牌推出的硬派越野车多为新能源产品，而福特、丰田等企业推出的越野车仍旧采用了传统的内燃机动力总成。

“我们了解到电动越野车有三个主要担忧，首先是扭矩传递问题，电车在极限工况下的脱困能力可能相对较弱；其次是电池的安全性问题，尽管很多电动车宣称对电池进行了良好的保护，但仍存在损坏的风险；最后是充电问题，尤其是纯电动车型，用户在哪里充电可能成为一个重要问题。”江铃福特科技产品市场副总裁马乐平（Marc Lapine）表示，江铃福特也在考虑增程和插电混动（PHEV）的动力形式，如何布置电池，以最大程度减少损害的可能性，电池和电机的位置布局等问题都是目前正在思考的内容。

东北证券研报认为，在美国、俄罗斯、日本、印度等国家，硬派越野车在SUV总销量中的占比都超过 10%。我国目前硬派越野车在整体 SUV 中的销量占比仍然较低，2023年前11月市占率仅有2.14%，市场仍然有很大的成长空间，硬派越野车市场远期空间有望超过 80 万辆。