中大型纯电轿车市场竞争激烈，催生新一轮智能配置“军备竞赛”

中大型纯电轿车赛道越来越拥挤。

从去年底到今年一季度，20万～30万电动车产品扎堆上市，包括极氪007、小米SU7和红旗EH7等纯电动轿车。其中，近日上市的EH7是红旗新能源品牌的首款战略车型，采用全新logo设计，与红旗品牌相区分，新车共推出5款车型，CLTC最大续航为820公里，基于红旗FMEs平台架构，车机系统为高通骁龙8155芯片，售价区间为22.98万元-30.98万元。

去年1月份，红旗开启“All in”新能源战略步伐，技术创新投入将全部用于新能源汽车，新增产能也全部用于新能源汽车，停止传统燃油车技术和产能的新增投入。随后，红旗全面升级了品牌架构，明确设立红旗金葵花、红旗新能源、红旗节能车三大子品牌。红旗新能源品牌将首款车型瞄向中大型电动车市场，与20万~30万元轿车市场增长潜力有关。

五矿证券研究所近日发布的一份研报显示，2023年，20万~30万元纯电轿车销量约58万辆，按照10%~20%增速，2024年这一市场空间约60万~70万辆。其中，细分车型Model 3、比亚迪汉EV约15万辆、10万辆，市场份额分别为26%、17%；极氪001、海豹EV、小鹏P7年销量在4万~7万辆之间。

在20万～30万纯电轿车市场中，特斯拉Model 3市场地位稳固，比亚迪汉EV也占据了一定市场，其他品牌虽然也有所布局，但整体来看销量较低。极氪CEO安聪慧去年末在极氪007发布会上表示，进入电动时代后，轿车的进化速度明显落后于SUV和MPV。特别是20万元以上的纯电轿车，卖得最好的还是一款发布了近8年的老车（特斯拉Model 3）。

一方面，在20万元以上的中大型轿车市场中，合资品牌燃油车仍占据一定优势，同时价格战下合资品牌热销的轿车开启降价，这对中大型纯电轿车的潜在用户产生了一定影响；另一方面，中大型纯电轿车此前在电池包压缩空间等方面存在一定的产品瓶颈。因此，除了特斯拉外，其他品牌的中大型轿车难以获得较好的市场表现。而随着技术成熟和产品配置等方面的升级，20万～30万纯电轿车市场有望进一步打开。

不过，在20万～30万纯电市场中，SUV的需求正在增长，这也给中大型纯电轿车带来一定影响。中国汽车流通协会专家委员李颜伟提供的数据显示，2022年-2024年前三周，从29个城市售价20万-30万元纯电车型各级别市场销量占比来看，2022年中型轿车占68%的销量，2023年、2024年这一市场转变成中型SUV为主，这主要是特斯拉Model Y通过降价方式进入了这个价格区间，导致市场格局发生了比较大的变化。2023年和2024年（1-12周）这一市场SUV和轿车的占比分别是60%和40%，SUV的市场需求大于轿车。2024年这一细分市场新增车型有极氪007、大众ID.7、华为智界S7、奇瑞星纪元等，加剧了市场的竞争。

李颜伟认为，20万～30万元纯电市场核心竞争力是价格，“极氪新上市车型007售价为20.99万起，很快攀升到这一细分市场销量第二，极氪001通过调整价格也稳住了销量。比亚迪汉EV在3月份降价后，今年前12周全国累计销量达1.25万辆，其中29城市销售0.68万辆。”

而为了在中大型纯电轿车市场更具竞争力，车企普遍在智能化、高端化配置上也开启了新一轮的竞赛，它们在智能驾驶、空气悬架、后轮转向、智能交互、智能座舱等配置上呈现“你追我赶”的态势。里斯咨询最新发布的研报显示，这种竞争的结果是产品区隔模糊、尺寸越级、造型相似的同质化竞争，长此以往的结果可能是品牌缺少心智壁垒，甚至干脆堆砌智能配置，陷入智能化的“军备竞赛”。事实上，对于什么才是消费者认为更有价值的智能、品牌怎么让消费者建立差异化心智壁垒的问题，仍有待车企明确。