“自动驾驶作为一个快速发展的新兴领域,包含大量对顶尖AI(人工智能)技术的研发和应用,研发难度、周期和投入,与一般的软硬件有很大不同,盈利曲线也有很大差异。”这是Nullmax创始人徐雷接受记者采访时给出的判断。随着“萝卜快跑”的火热出圈,自动驾驶企业风口借力,扎堆奔跑在上市路上,以求更广阔的融资渠道。不过亏损也是一众平台的共性困局,绝大多数智驾平台都在与资本一起,焦灼等待盈利曙光照进现实。但这并非易事,核心难点在于高研发与商业化之间的平衡。有被访人士认为,自动驾驶的“竞”与“争”如同马拉松和拳击赛。只有“马拉松”跑到最后,才能获得终局资格。一众智驾企业谁能实现嬗变,有待时间给出答案。(证券时报)
这一立项制定将填补自动驾驶系统测试场景生成测试用例环节的国际标准空白。
“我们正致力于实现这样一个目标:数十亿个机器人、数亿辆自动驾驶汽车和数十万个机器人工厂都将由英伟达技术驱动。”
马斯克此前介绍,这些自动驾驶出租车内不会配备人类安全驾驶员,但特斯拉员工将对车队进行远程监控。
无人物流车商业化落地进入1~10阶段,头部厂商订单量有望大幅增长,落地场景从快递拓展到零售配送等多个场景。
近年来,深圳智能网联汽车产业呈现爆发式增长,目前自动驾驶相关企业约1400家,数量居全国第一。