疫情后,仍有航空公司没能逃过破产停运的命运。
当地时间8月15日,加拿大的Canada Jetlines航空宣布暂停运营,立即生效,原因是公司陷入财务危机,并计划申请破产保护。周三下午晚些时候,该公司的股票已在交易所停牌。
Canada Jetlines总部位于加拿大安大略省的密西沙加,公司2022年9月首航,拥有4架空客A320客机,主要运营往返加拿大本地以及飞往美国、加勒比地区和墨西哥的航班。2023年1月,Canada Jetlines暂停了国内航班,将重点放在阳光目的地和租赁飞机上。
加拿大多家航司关停
Canada Jetlines发言人埃里卡·戴蒙德(Erica Dymond)在一份声明中表示,公司正在寻求可能的融资方案,包括战略交易以及股权和债务融资。尽管作出了上述努力,但公司目前仍无法获得继续运营所需的资金。
值得注意的是,就在几天前,Canada Jetlines的四名董事会成员集体辞职,其中公司包括董事长兼首席执行官。
据记者了解,Canada Jetlines目前没有航班直飞中国,Canada Jetlines表示,已有预订的乘客应联系其信用卡公司以获得退款,目前公司正在尽一切努力协助乘客。
Canada Jetlines并不是疫情后倒下的第一家航空公司。在加拿大,去年就陆续有Lynx Air和Swoop Airlines关停,同样定位低成本航空。而澳大利亚区域快线航空(Rex)近日也宣布进入破产程序,公司旗下所有国内波音737执行的航班停飞,Rex的定位也是廉价航空。
在今年六月国际航协披露的全球航空公司盈利预测报告中,北美航空公司的行业利润最高,不过国际航协也指出,与美国市场相比,加拿大的客运增速较慢,工资压力更大。
最近,加拿大航空的飞行员就表示可能会在未来几周进行罢工,代表飞行员的工会(ALPA)和航空公司都表示,双方在努力进行谈判,飞行员希望获得公平的薪酬、体面的退休福利和生活质量的改善。
中加航线怎样了
据记者了解,不仅加拿大的国内航空市场不景气,中加国际航线的恢复也非常缓慢。
根据航班管家的最新统计数据,截至目前的近一个月以来,中加航线相较疫情前的恢复率只有9%,比中美航线的恢复率还要低。
部分国际航线市场恢复缓慢,也是影响航空公司业绩的重要原因。国际航协理事长威利·沃尔什先生(Willie Walsh)就表示,2024年每运送一位旅客的单位收入仅6.14美元,“利润如此微薄,在世界许多地方甚至不够喝一杯咖啡。为提高盈利能力,解决供应链问题至关重要,如此才能有效地部署运力满足需求。”
在中国,已经扭亏的国内航司也仍是少数。根据中国航协披露的数据,上半年航空公司整体累计亏损47.1亿元,其中二季度整体亏损72亿元。二季度以来的业绩不理想,主要受客运收益水平下降、油价同比明显上涨和人民币汇率贬值等的影响。
不久前,多家上市航司也陆续发布了2024年半年业绩预告,上半年国航、东航、南航、海航四大航均预计仍将亏损,这与国际航线尚未满血恢复以及民航业的运力过剩不无关系。
第一财经记者咨询多位行业内人士预计,今年中国民航要完成全年整体扭亏的目标,目前看依然有难度。
不过,与国外的航空公司动辄破产停运相比,国内航司虽然也是整体连亏四年,但还没有一家航司倒闭。对此,业内人士分析,这与国内航司的牌照价值不菲有关。由于民航局暂时不批准新的干线客运航司的成立,已经成立的航司的牌照价值就变得越发值钱,疫情期间也有航司运营困难,但最终都被地方政府或其他资本接手,比如青岛航空,瑞丽航空,龙江航空等。
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