针对赴英国建厂的传言,奇瑞方面对第一财经记者表示:“关于在英国生产事宜,我们还仅仅是在研究。”
近日有媒体报道称,奇瑞正考虑在英国生产汽车的可能性,作出决定只是时间问题;此外,奇瑞还在与意大利进行洽谈,奇瑞将综合考虑市场、人才、供应链等多个因素,并作出最终决定。亦有报道称,奇瑞计划于2030年前在英国建厂。
当前,海外市场已经成为奇瑞集团销量的重要组成部分。2023年奇瑞集团全年销量为188万辆,其中出口销量为93.7万辆。今年1~8月,奇瑞集团出口继续保持快速增长,出口量为72.03万辆,同比上涨25.2%,占到集团整体销量的47.8%。
在海外生产布局方面,今年4月19日,奇瑞与西班牙汽车公司Ebro-EV Motors签署协议,将在西班牙巴塞罗那成立合资企业生产新型电动汽车,总投资约4亿欧元,该生产基地位于原日产工厂。
当前,出海已经成为众多中国车企的共同选择。相较于内卷的国内市场,海外汽车市场目前竞争并不充分,能够为企业提供相对更好的利润回报。同时,伴随着海外销量的逐步提升,多家车企近期宣布将在海外建厂或生产,其中东南亚和欧洲成为热门选择。另一方面,多个国家和地区宣布对中国产电动车加征关税,进行属地化生产能降低关税壁垒带来的风险。
去年7月,上汽集团宣布将在欧洲建厂;比亚迪于去年10月宣布将在匈牙利建设工厂;今年2月,广汽埃安泰国工厂开工建设;今年3月,哪吒汽车位于泰国的工厂开始规模化生产;零跑汽车则在股东Stellantis集团的欧洲工厂进行生产调试,以期在未来实现属地化生产。
此外,中国汽车零部件也开始加速在海外布局。宁德时代、国轩高科、保隆科技等中国供应商均在欧洲建设工厂,并开始获得欧洲本土车企的订单。
开源证券的研报认为,回顾中国车企出海的历程,多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场,而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。
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新出口订单指数通常是晴雨表中最具预测性的组成部分。
本次调查确定的补贴调查期为2023年4月1日至2024年3月31日,产业损害调查期为2020年1月1日至2024年3月31日。