铁路专用线“进码头、进园区、进厂矿”,海港、陆港、空港、信息港“四港”联动,多地促进各种运输方式高效衔接,提升综合运输整体效率,交通物流降本提质增效取得成果。
11月4日,交通运输部公布了首批交通物流降本提质增效典型案例。
业内专家表示,“单一环节成本低、全链条运行成本高”是当前物流运行中最为突出的矛盾,“物流资源配置效率低、流通循环效率低”是导致物流成本居高不下的关键因素。
辽宁省交通运输部门介绍,近年来,该省持续推动多式联运提质、铁路运能提升、水运系统升级、货车超限超载治理四大专项工作。
辽宁省聚焦海铁联运,组织创建省级多式联运示范工程,年度安排奖励资金4500万元;对进出港口指定收费站标准集装箱运输车辆实施通行费五折优惠,截至目前已优惠通行费3.2亿元;矿石、煤炭、钢材等170余项货物港口收费标准平均降低10%,2024年1-4月全省集装箱海铁联运量同比增长35.5%;下浮钢材、铁矿石等主要货类铁路运价,2022年-2023年累计向企业让利超过60亿元。
2022年以来,辽宁省新开通铁路专用线7条,年度新增铁路货运量1473万吨,实现产成品和原材料“门到门”运输,既节省了时间,又节约了大量成本。其中,大连汽车码头专用线建成后,商品车铁路年度作业量由40万辆提升至80万辆;华晨宝马铁路专用线建成后,商品车装车时间由6小时缩短至2小时,日发送量由116辆增长至174辆,海铁联运量大幅提升。
辽港集团“大连—营口铁矿石组合港”的业务模式也收到明显成效。辽港集团发挥营口港辐射腹地的距离优势,利用大连港深水码头基础条件,组织钢厂通过“拼单”方式购买原材料,通过40万吨级大型矿石船运至大连港,再换装内贸小型散货船运抵营口港,最后以皮带、公路或铁路的方式疏港至周边钢厂,为钢厂提供“门到门”的全程物流服务。这一业务模式缓解了营口港大型矿石码头生产作业压力,2023年营口港矿石船舶平均候泊时间比2021年同期降低88.5%,还帮助钢厂节约采购和海运成本。
截至2023年底,辽宁省34家年运量大于150万吨大型工矿企业大宗货物总运量达亿吨,通过铁路、水路、管道(皮带廊道)、新能源车辆等绿色运输量2.7亿吨,绿色运输占比达87.9%,其中,铁路运量占比69.9%,较2020年提高了42.9个百分点。
河北省拥有丰富的工矿资源和发达的工业基础,是中国北方重要的工业和物流中心。河北省交通运输部门介绍,2018年以来,河北建成港口集疏运铁路专用线7条,里程270.1公里,新增铁路疏港能力2900万吨,减少矿石疏港公路运输2000万吨。目前,煤炭集港已全部实现铁路运输,曹妃甸、黄骅等4个专业化矿石码头均建成铁路装车系统或配套皮带廊道。2023年河北省港口保持煤炭铁路、水路集港100%,全省港口煤炭、矿石等大宗货物绿色清洁运输疏港比例达到91.5%。
河北省开通“保定—秦皇岛—仁川”铁水联运线路,通过内陆无水港公路集结零散货源后,铁路整列直达港口码头,还创新了集装箱不落地直接装船模式,实现车船无缝衔接,集港环节缩短3天以上。多式联运集装箱运量由2017年的16.8万标箱增至2023年的89.5万标箱,年均增长32.2%。
交通物流降本提质增效需强化各环节高效衔接。摄影/章轲
数据显示,2023年河北全省铁路货运量为3.01亿吨,铁路货运量占全社会货运量比重由2017年的7.5%提高到2023年的11.9%,公路货运量占比由2017年的90.7%下降到2023年的85.9%,货物运输结构持续优化,综合运输效率明显提升。
浙江省交通运输部门介绍,截至目前,浙江省已累计出台涉及运输结构调整相关资金政策50余项,对中转集装箱驳运、新航线开辟、“散改集”、江海(河)联运船队建设、江海直达运输准班轮化发展等进行资金补贴,全省累计投入各类资金超6100亿元。基本形成以海铁联运为核心、江海河联运为特色、空陆联运和公铁联运为基础的多式联运服务体系。
“信息互联”是浙江省推进“四港联动”,促进运输结构优化调整的关键一着。据浙江方面介绍,浙江创新搭建“四港”联动智慧云平台,打通班轮、货代、仓库、码头等百余个系统,各类物流数据超1.1万项,提升多式联运订舱效率40%;“海河联运在线”平台,通过构建海河联运一张图、船舶货物一线牵、物流信息一点清、企业申报一路通、政府监管一体化,实现货主、货代、码头、海关、海事等全要素协同。
此外,“江海联运在线”平台,创新“口岸+物流”一体化申报、“智能预警+提前计划”疏港调度联运组织模式,破解船舶入港耗时长、堵港预警能力不足、联运组织效率不高等难题;“第六港区”数字服务平台,实现义乌港与宁波舟山港港务、关务、船务一体化,提高海铁联运作业效率约20%。大宗货物“公转水”在线应用,累计完成“公转水”货运量364万吨,实现碳减排2.9万吨,综合物流成本下降15%。
浙江省还探索“义新欧”国际铁路运单物权化应用,创新“铁路单+CIFA提单”双运单模式和“铁路运单+提货码”融资模式,通过对去程班列实施控货,为中小微外贸企业提供基于铁路运单的运费贷金融服务,解决融资难融资贵问题。目前,已累计发放运费贷款1500万元。
2023年,浙江省完成江海河联运4.43亿吨,同比增加6.1%;集装箱海铁、江海、海河联运分别完成165.2万标箱、85万标箱、182.6万标箱,分别同比增长13.8%、21.3%、27.5%。全省主要港口大宗货物绿色疏运比例达91.8%,同比提高13个百分点。
上述专家表示,交通物流降本提质增效,建立多部门协同工作机制是基础,建设绿色化集疏运体系是核心,创新运输组织模式是重要抓手。应充分发挥省级财政奖补资金的引导作用,支持铁路、港口、大型工矿企业以多式联运示范工程建设为载体,打通多式联运堵点难点,提高多式联运市场竞争力。
同时,强化各环节高效衔接,推进系统性降本提质增效。加快建设全国统一交通物流大市场,推进制度性降本提质增效。加快发展智慧物流和绿色物流,推进技术性降本提质增效。加强要素资源保障,推进综合性降本提质增效。指导企业加强管理提升效率,推进经营性降本提质增效。
物流业是实体经济的"筋络",有效降低全社会物流成本对于构建新发展格局、实现经济社会高质量发展具有重要意义。
下阶段,交通运输部将实施好新一轮农村公路提升行动,让农村公路更好、更美、更安全、更便捷,让农民兄弟能够充分享受改革发展的成果。
到2027年,社会物流总费用与国内生产总值的比率力争降至13.5%左右。
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