“在合资2.0体制下,广汽丰田开启'聚变 2030'战略,到2030年再次挑战年产销百万辆。为此,广汽丰田将展开革命性的全体系构造改革,从商品定义、研发、制造、营销等各个领域,彻底重构自主能力。”日前,广汽丰田执行副总经理文大力谈及广汽丰田2030年规划时如是说道。
当前,广汽集团正在实施新一轮内部改革,对旗下合资品牌加强技术反哺。根据全新战略,广汽丰田将转向全方位的“中国自研”,建立现地产品开发体制,从企划、开发、验证评价到全生命周期管理,实现产品由现地团队100%完成。电动化方面,广汽丰田5大技术线齐发,未来平均每年2款新车型导入。其中,即将上市的铂智3X,将是广汽丰田在新能源领域的重要战略车型。智能化方面,广汽丰田将与华为就智能座舱开展深度合作,将智驾覆盖更多车型。
在渠道方面,广汽丰田将改变现有渠道,发展普适性服务与个性化体验相融合的伙伴式销售模式。
加速调整改革的背后,是广汽丰田仍待提振的销量。数据显示,广汽丰田1~9月累计销量约68.58万辆,同比下降24.49%。10月,广汽丰田终端销量78877辆,同比下降13.37%,但环比增长11.8%,销量得到一定程度的回升。其中凯美瑞月终端销量再创新高达18647辆;汉兰达月终端销量8043辆;赛那月终端销量8374辆。
此前2022年,广汽丰田产销量首次超过100万辆。其中电动化车型销售累计约30.32万辆,同比增长55.8%。但在2023年,广汽丰田全年零售销量下滑至90.10万辆。根据设想,在实施上述一系列改革后,广汽丰田将在2030年重新挑战年产销百万辆的目标。
当前,日系品牌在华销量仍旧持续下降。乘联会分析报告指出,10月主流合资品牌零售57万辆,同比下降17%,环比增长8%。其中,日系品牌零售份额12.9%,同比下降4.8个百分点。
具体而言,10月,本田汽车、丰田汽车、日产汽车在华新车销量均低于去年同期水平。其中,本田汽车10月在华销量下滑42.2%,销量75440辆,连续9个月走低。丰田汽车10月在华销量减少0.4%至172300辆,虽然连续9个月下滑,但幅度缩小。日产汽车中国区10月销量减少16.5%至61170辆,连续7个月下降。
根据丰田汽车、本田汽车2025财年第二财季(2024年7~9月)报告,丰田汽车和本田汽车当季盈利能力均有所下滑,丰田营业利润为1.16万亿日元(约合人民币542亿元),同比降幅达19.4%,低于分析师平均预期的1.25万亿日元;本田营业利润为2579亿日元(约合人民币121亿元),同比下滑15%,这是本田七个季度以来首次出现利润同比下滑。
针对在华销量下降的情况,上述日系三大品牌均已开启调整。本田汽车方面,东风本田生产电动汽车的工厂已于10月投产,广汽本田全新电动工厂则计划于年内投产,两家合资品牌电动工厂的投产旨在通过电动化产品挽回在华销量。丰田汽车方面,广汽丰田已开启“聚变2030”战略,发力电动化、智能化。日产汽车则规划“The Arc日产电弧计划”,推出更多新能源汽车,今年北京车展上,日产汽车推出了5款基于搭载纯电动和插电混动技术的新能源概念车型。
美国FTC向微软发起反垄断调查,涉及云计算、AI产品等。
今年前10月欧盟电动汽车销量下降4.9%,福特计划在欧洲裁员4000人。
三大日本车企第二财季盈利能力均有所恶化。
大众、日产、丰田、宝马等均表示正在加大中国本地化的研发能力,并扩大和中国伙伴的合作。
对于过去站在中国车市上层的合资品牌而言,改变中外股东的合作模式已成为了新常态。