光大证券研报称,汽车架构从集中式走向分布式,SoC芯片成为智能驾驶核心部件。2024年城市NOA迈入15万—25万元区间,2025年比亚迪推动“智驾平权”,有望推动高阶智驾下沉至10万元级车型。2025年15万以下车型城市NOA渗透率将迅速提升,对中高算力芯片需求持续提升。另外从智能驾驶的技术层面来看,2025年端到端新技术聚焦VLA与世界模型,“车位到车位”智驾功能成为各大车企竞争焦点,对芯片算力、方案商能力、主机厂自研等能力均提出更高要求。
中美之间合作共赢才是正道,打压遏制没有出路。
中方反对将科技和经贸问题政治化、工具化、武器化,对中国进行恶意封锁和打压的立场是一贯的、明确的。
英伟达的供应链遍布全球,在中国台湾,墨西哥、越南等多个国家及地区都有生产基地及市场。为了与中国市场保持紧密联系,黄仁勋今年两次到访中国大陆。
从3万亿美元市值增至4万亿美元市值,英伟达用了13个月。今年年初,英伟达股价曾一度遭遇DeepSeek“黑天鹅”的冲击。
任正非日前表示,芯片问题其实没必要担心。