说好振兴美国汽车业，怎么特朗普关税最先砸中“自家人”？｜全球贸易观察

今年4月，美国总统特朗普宣布对所有进口外国汽车征收25%的关税，并承诺美国将迎来“黄金时代”。特朗普彼时面对聚集在白宫聆听他讲话的汽车工人表示，“就业和工厂将强势回归我国。”

然而，随着美国车企财报纷纷出炉，数据给出了不同的答案：关税砸中了“自家人”。

多位接受第一财经采访的专家表示，特朗普政府出台关税政策的目的是重振美国制造业和增加财政收入，至于能不能达成这一个目标，那就是另外一个议题了。

近期，福特、通用和斯特兰蒂斯“底特律三巨头”预测，到2025年，关税将给美国汽车业造成总计70亿美元的利润损失，预计斯特兰蒂斯公司损失15亿美元，福特公司损失20亿美元，通用汽车公司损失35亿美元。其原因在于，汽车行业的供应链既复杂又全球化。正如福特首席执行官（CEO）法利所说，即使80%的车都在美国本土生产，可零部件来自全世界，但进口零部件也面临25%关税。

不仅如此，目前美国汽车工业所使用的钢铝、和铜等基础材料的关税已经达到50%，这导致美国车企所使用的原材料、零部件的价格都急剧上涨。

“负债20亿美元却最具美国特色的公司”

在开始加征关税时，特朗普政府表示，作为美国制造业的旗舰行业，汽车行业将成为主要受益者。

根据美国普查局的数据，2024年美国汽车、零部件和发动机的进口总额达到创纪录的4743亿美元。而美国目前也对进口乘用车（轿车、运动型多用途车、跨界多用途车、小型货车和厢式货车）以及轻型卡车的零部件征收25%关税。

近期，福特公司公布的财报显示，因关税导致成本支出预计调升至8亿美元，今年二季度（4月-6月）净亏损3600万美元，而去年同期盈利为18亿美元。

福特在美国销售的汽车中约有80%在美国本土生产。法利表示，福特现在是“负债20亿美元却最具美国特色的公司”。

通用汽车近期发布的数据也显示，其利润骤降三分之一，亏损超过10亿美元。

特斯拉CEO马斯克也警告称，由于受到特朗普反电动汽车政策和第二季度3亿美元关税成本的压力，未来几个季度特斯拉将面临“艰难”。

拥有菲亚特、吉普和欧宝品牌的斯特兰蒂斯新任CEO菲洛萨近期对投资者表示，在美国每年销售的1600万辆汽车中，有400万辆是在墨西哥和加拿大的工厂生产的，使用了许多来自美国供应商的零部件。同时，他还补充说，另外400万辆来自欧洲和亚洲的汽车，其中“几乎没有美国成分”。

“我们想请求（特朗普政府）正确认识到某些车辆中大量的美国成分。”菲洛萨在该集团公布上半年净亏损23亿欧元后如此表示。

供应链复杂

据报道，目前美国销售的汽车中，近一半是进口的，而在美国组装的汽车平均近60%的零部件来自海外。

底特律车桥公司（Detroit Axle）首席执行官穆舍内什（Ike Musheinesh）一直从事在美国国内分销低成本汽车零部件的工作，但特朗普关税出炉后，他找不到便宜的美国替代品，家族企业面临破产风险，他正在起诉特朗普政府，要求取消关税，“我们每月的关税风险从过去每月70万美元飙升至700多万美元。”穆舍内什表示。

除了所谓“对等关税”外，特朗普政府还针对行业开征232关税，这种关税不仅覆盖产业，还覆盖原材料。目前特朗普政府已对进口钢铝、铜等原材料征收50%的关税。

针对近期密集出台的各种232关税措施，北京广问律师事务所合伙人管健对记者分析，美方此前的调查是以原料为主，现在又转向衍生品，总体上来讲就是要“把产业链上下游都堵上”，促进美国国内生产，摆脱对外生产依赖。

关税对不同公司的影响也大不相同。

例如，美韩贸易协定对通用汽车有利，因为通用汽车在韩国的两家汽车制造厂主要生产价格实惠的紧凑型汽车，销往北美市场，占该集团美国汽车销量的近17%。通用汽车首席执行官博拉（Mary Barra）在美韩贸易协定达成前表示：“如果与墨西哥、加拿大和韩国的关税降低，我们受到的关税影响显然会更低。”

与此同时，宝马表示，由于其在美国销售的汽车中约有一半是在其位于南卡罗来纳州斯帕坦堡的工厂生产的，因此美国政府对在美国组装的汽车给予退税将有助于抵消关税成本。

标普全球移动出行（ S&P Global Mobility）首席汽车分析师布林利（Stephanie Brinley）表示，宝马在零部件上的关税负担可能相当高，因为它从欧洲进口发动机和变速箱等昂贵的零部件。不过现在，随着美欧贸易协议的达成，其汽车行业的关税将降至15%。

对外经济贸易大学法国经济研究中心主任、巴黎索邦大学博士生导师赵永升对第一财经记者表示，通过美欧贸易协定可以看到，欧盟内的大制造商，譬如汽车业和航空业，游说能力的确较强。

不过从长远来看，美国汽车行业正在采取措施，例如，通用汽车最近公布了一项计划，将在美国组装厂投资40亿美元，将部分生产转移出墨西哥，从而增加30万辆汽车的产能。

赵永升对记者表示，特朗普政府的关税政策旨在解决美方的财政、美债问题，也要应对美国国内产业空心化的现状，最终消费者也要承担成本。

汽车服务和数据集团考克斯汽车 (Cox Automotive) 执行分析师基廷 (Erin Keating)的测算显示，到今年年底，美国的新车平均价格将上涨约4%至8%，预计9月份汽车制造商推出新车型时，价格将有所上涨。