往越野车上装辅助驾驶，能为坦克带来多少新销量？

“我们起初认为越野车带智能驾驶未必是好方向，后来转变思路，意识到其核心是提升驾驶体验感。”坦克品牌执行副总经理谷欲坤近日对第一财经记者表示。

近日，全新坦克500智享版开启预售，推出全新坦克500 Hi4-T智享版、全新坦克500 Hi4-Z智享版。全新坦克500是首款搭载长城汽车第三代智能辅助驾驶系统的越野车型，采用了“激光雷达+视觉”的多种传感器融合方案。

在越野车市场，坦克品牌占据了半壁江山。易车发布的数据显示，今年上半年硬派越野车型系列销量前5名分别为：坦克300系列、豹5、北京越野BJ40系列、坦克500系列和坦克400系列，销量分别为：4.0万辆、2.7万辆、2.2万辆、2.1万辆和1.8万辆。不过，伴随市场竞争加剧等因素，今年上半年，坦克品牌销量也出现同比10.7%的下滑，累计销售10.4万辆。

谷欲坤对记者表示，“从市场竞争需求角度考虑，用户对智能化及冰箱彩电大沙发等配置需求大，存在‘可以不用但必须有’的普遍心理。为了品牌扩张和争取更大的销量，此次在坦克500上加入了用户高度关注的配置。”此外，数据显示75%的越野车用户中，只有3%的人是真正的老越野玩家，这为新车提供了广阔空间。

长城汽车技术中心副总经理姜海鹏告诉记者，越野车的智能驾驶开发比普通车型难得多，主要体现在三方面：一是标定周期长，为其他车型的一倍，因车身姿态变化大、传感器位置改变，需重新采集大量数据并优化重构模型；二是标定成本高，车重远超其他车型（如蓝山），高级驾驶辅助系统需全重做，且场地摸底测试比蓝山多五轮，场地费用高导致成本投入大；三是动力系统协同复杂，Hi4-T带挡位，传统变速箱使动力曲线非平滑线性，增加了控制标定工作量，为保障其开发进度和质量，甚至推迟了部分后续车型项目。