华为巨鲸电池平台发布，电芯正置或倒置引关注

继车规级激光雷达从192线迭代至896线后，鸿蒙智行techday科技日日前发布了华为巨鲸电池平台3.0，主要升级了三点：

一是给电池配上“黑匣子”，保障数据安全。在电池害怕的高温、碰撞、泡水、燃烧等场景中，相关数据可能会出现丢失，进而对财产损失等情况的判断造成影响。因此，华为巨鲸平台3.0基于其在通信领域的积累，通过星闪通信等解决方案，在极端危险场景的情况下，能够低功耗提升数据安全。

二是基于轻量化设计提升安全性。该平台通过底部硬核的防护材料、创新的结构力学方案，实现轻量化的重量增加，提升安全性；通过在电池底部安装雷达，提升电池感知能力。

三是调节电池均温，改善高温情况下电池寿命、续航衰减的问题。基于电池寿命、电池衰减等因素的考量，华为采用渐变均温液冷板技术，缩小快充过程中的电芯温差，延缓电池老化、续航衰减，在快充场景下可降低50%的电池温差。

值得一提的是，华为巨鲸电池平台3.0仍旧坚持电芯正置的技术路径。

近年来，行业颇为关注电芯正置或倒置问题。有观点认为，电芯倒置的核心价值在于通过调转泄压阀向下，热失控喷射物能排向车底外部，以此防护乘员舱。因此，市场上有不少新能源车型选择了这一技术路线。但也有观点认为，目前电池包的电压工作平台低则400V、高则可达1000V，若采用电芯倒置的方式，将电芯的极柱朝向车底，当车底发生磕碰、刮擦、异形障碍物冲击等情况，且突破了车底钢板等保护材料的极限，车辆易形成拉弧爆燃。

此外，有的厂商选择带电的电芯壳体，以此方式降低成本、提升电磁兼容性等，但是带电壳体的劣势也很明显，比如：当底部出现破损、进水等情况，电池包容易形成短路。基于此，华为巨鲸电池平台采用“电芯正置+壳体不带电”的设计方案，目前该种设计方案有两条技术路线，其一是电芯正置阀向上，其二是电芯正置阀向下（即热电分离）。