国际货代企业为什么没抓住这波出海红利

据海关统计，2025年我国外贸进出口45.47万亿元，增长3.8%。其中出口26.99万亿元，增长6.1%；进口18.48万亿元，增长0.5%。规模创历史新高，我国保持全球货物贸易第一大国地位。今年一季度我国货物贸易进出口总值11.84万亿元，同比增长15%，季度规模首超11万亿元的同时，季度增速创近5年最高，这些数字表明，我国各类企业出海的规模和质量达到一个新的水平。

在物流行业中，哪些类型的物流企业吃到了这波红利？统计数据显示，航运、港口和快递企业在这波出海潮中表现最为亮眼。

顺丰集团以数智化赋能、供应链深耕、国际化拓展为经营重心，2025年实现营业收入3082.3亿元，同比增长8.4%，首次突破3000亿元大关；实现归母净利润111.2亿元，同比增长9.3%。顺丰（不含KLN）的国际快递、跨境电商物流、海外仓及国际供应链等业务合计收入实现55.4%的高增长。顺丰是亚洲规模最大的快递、零担快运和第三方同城即时配送服务提供商，其国际业务体量居亚洲综合物流服务商首位。

京东物流2025年总收入达2171亿元，同比增长18.8%，实现净利润66.47亿元，同比增长7.25%。京东物流推进全球化布局，2025年达成自营海外仓面积翻番的战略目标，网络覆盖全球25个国家和地区，拥有近200个保税仓库、直邮仓库及海外仓库，管理面积近200万平方米。在英国、法国、德国、荷兰等欧洲核心区域推出自营快递品牌JoyExpress，率先落地211限时达高时效服务，满足当地消费者对高品质一站式物流服务的需求。

相比之下，长期从事国际物流组织和运输的国际货代企业整体却表现平平，市场地位趋向下降，甚至在互联网、供应链和AI快速发展的时候出现了被边缘化的势头，这种现象值得深思。

国际货代企业的经营模式是代表货主向船公司（船代公司）订舱、海关报关、港口货物集散等港口服务并收取佣金或回扣，这在很大程度上是利用自己对国际航运、报关报检的信息优势获取企业利益。在生产企业不熟悉外贸流程和国际市场，外贸企业不擅长港航、报关环节的繁琐业务，其市场、行业分割的情况下，货代企业具有比较优势。但历史上随着外贸经营权、货代经营资质放开和海关申报的信息数据透明化，特别是互联网渗透和各种服务平台线上经营，货代企业与这些企业运营、政府管理的信息差逐渐消除，货代企业面临产业升级和企业转型的挑战。

一些有资本实力的货代企业选择进入国内物流市场寻求新经济增长点，如合同物流、冷链、汽运仓储服务等，另起炉灶，但这些业态需要重资产持续投入，消耗大量资金。且这些业务的技术门槛不高，服务同质性高，竞争主打价格战，内卷严重，货代企业很难培育全国性的核心竞争力，市场份额扩张有限。

而国内制造业经过多年积累和发展，材料、生产、技术等结构性升级，机电产品、生活消费品的种类品类、性能质量已经达到国际水平，在国内消费增速有限的情况下，销售转向国际市场是必然的选择。互联网和电商平台的发展也使一些制造业的销售模式发生板块移动，采用B TO B和B TO C的线上销售模式，有海外市场需求、有条件的企业直接在海外设厂，实行当地生产和区域销售，这对传统的国际物流模式提出了新的要求，供应链物流服务出海也应运而生。

据统计，2024年在商务部备案的国际货代企业为9.8万家，绝大多数集中在沿海口岸城市，为货主提供货代订舱、报关和港口集散等服务。即使一些企业具有一些国际网络支撑，但成员企业多是询价和提供一些当地操作服务，是基础和简单的业务协作，联系比较松散，很难跟进制造企业提供全程物流服务，或主动对海外市场进行基础设施投资。对跨境电商平台来说，履约能力是非常关键的指标，而物流能力直接影响到履约能力的实现，也是货主控货的重要手段，这要求物流企业具有当地港航、仓配等方面的基础设施和网络管理能力，多数货代企业很难具有这种投资实力和海外机构运营能力。因此，这波出海潮中，相当比例的货代企业既跟不上，也跟不了。

在互联网和AI时代，国际货代企业的确走到了一个十字路口，互联网的逻辑是互联互通，这消除了利用货航港关之间信息差谋利的机会，供应链的逻辑要求货代企业进军海外市场，投资港、仓、车等关键设施，提供货物移动的各种增值服务，对多数中小货代企业来说门槛较高，相应地行业破局就比较困难。

（作者系研究员、经济学博士）