从能飞到好用，中国eVTOL出海落地提速

从东南亚海岛到中东沙漠，从矿区之间的人员和设备运输，到机场-酒店-景区-市中心的短途接驳，中国eVTOL（电动垂直起降飞行器）正在海外开疆拓土。

在7月22日至25日于上海举行的2026国际低空经济博览会上，不少企业表示，中国eVTOL出海已经从概念热度迈向实景落地，核心发力点聚焦海外市场规模化布局与商业化常态化运营。

多元落地适配区域需求

当前，正值低空经济从产业热度走向场景落地的关键阶段。目前来看，受政策友好度、市场需求、地理距离以及认证与监管环境等因素的影响，中亚、东南亚以及中东是中国低空企业出海的首选目的地，短途岛际和岛内运输、应急救援以及机场到酒店或景区的“最后一公里”成为eVTOL的主要应用场景。

在展会现场，维新宇航全球首发展出VECTOR 5大载重复合翼eVTOL的两款实体座舱，分别应用在高端商务通勤和应急医疗两个场景，目标是以同等性能、更低成本取代部分直升机市场。市场部总监孙枭在接受采访时表示，公司正积极布局海外市场，锚定需要大载重、高稳定性的特定细分场景。他以矿区间物流和海上物流运输为例称，VECTOR 5作为大载重3吨级复合翼eVTOL可以满足场景对运输设备载重大，抗风性强的要求。

中航民机机载系统有限公司低空经济事业部营销总监滕飞认为，重载长航程货运无人机在海外的规模化落地或将比eVTOL更早。他解释称，目前卡车运输时间长，而大型货运飞机对跑道和机场要求高，并且中小城市很难稳定凑齐满舱货源，半空起飞会造成运力浪费，等待满载又会拉长运输时效，落地后货物还要经过多道中转才能送达终端客户，在此背景下，载重5吨左右的长航程货运无人机可以填补现有市场缺口。

“中东企业普遍选择在非洲、印度、土耳其等地布局海外农场开展生鲜种植。草莓、西瓜等易腐生鲜无法依靠海运、陆运配送，而大载重货运无人机可以把货物运回阿联酋等本土市场供给消费。”

前景与挑战

目前，中国低空经济出海整体仍处于早期探索阶段，eVTOL的规模化、全球化、商业化发展仍面临多重现实壁垒，制约产业出海提速。

首先，取得目标市场的适航认证是进行商业化运营的前提条件。中国eVTOL出海既要率先领取由中国民航局颁发的适航三证，出口到国外也要获得当地民航局或者欧盟航空安全局（EASA）、美国联邦航空管理局（FAA）的适航认证，这也使得中东、东南亚等与中国有双边互认基础或标准协同较容易的市场成为中国低空企业出海的“首选”。

在展会现场，已有不少上游企业表示已经在设计阶段将多国适航认证标准纳入考虑。“无论是直接与国外主机厂合作，还是跟随国内主机厂出海，都必须在产品设计初期就统筹考虑目标市场的适航要求和差异，避免后期因标准差异导致推倒重来从而增加成本。”昂际航电市场总监、昂际智航首席增长官茆唯伟对记者表示。

此外，各国关于空域管理等配套设施仍有待完善。例如，印尼的eVTOL和无人机市场正处监管与适航验证的关键调整期。该国大量机场采用军民合用模式，2025年11月通过的《空域管理法》虽引入“空域弹性使用”原则，但配套细则尚未出台，导致部分eVTOL和无人机的适航认证、运营许可及第三方责任保险等执行标准仍存不确定性，增加了商业运营风险。

“海外市场最大的挑战不是有没有飞行器，而是航空监管、空域规则、保险责任、安全标准和项目审批体系存在较大差异。”中创翱翔（合肥）航空科技有限公司品牌部总监梁晴对记者称，她预计短期内中国低空企业出海最有机会率先落地的是监管边界相对清晰、公众需求能够直接验证的低空文旅、航空研学和目的地体验场景。

“这类场景通常依托景区、度假区、营地或大型文旅项目展开。”她称，“相较于城市通勤，它对基础设施和城市空域体系的依赖相对较低，更容易形成可体验、可消费、可持续运营的商业闭环。”

第三，企业仍需发力找准商业化场景、围绕飞行安全性建立用户心智。

在展会期间举行的论坛上，菲律宾INAEC航空集团总经理Aldi Dexter Ampong分享了2018年马尼拉阿森特城市空中交通项目的经验教训，本针对跨国公司高管及本地商人高频商务出行推出的服务，实际乘客多为情侣或寻求浪漫体验的游客，消费频率低且不稳定。

“基于我们的经验，城市空中交通要作为一种经济实惠的出行方式，在菲律宾这样的国家至少单次飞行费用要低于80美元。” 他称，“我们期待着有一天能够以不超过40万美元的价格购买到轻便的‘空中出租车’，其运营成本每小时低于240美元，并可连续运行15年。”

中创翱翔以云波波飞行乐园为核心IP，将低空飞行体验、航空科普研学、亲子消费、营地休闲、主题活动、文化内容和城市传播整合为复合型低空文旅场景，其国内首发项目已经进入运营验证阶段，在海外市场则处于前期市场研究、合作伙伴对接和模式适配阶段。“不同国家在客群结构、消费能力、旅游季节、文化内容和项目合作方式上也不相同，因此不能简单照搬国内模式。” 梁晴表示，对于中国企业而言，真正的出海机会也不只是出口航空器，而是把中国在供应链整合、场景建设、数字营销、用户运营和内容创新方面的能力一起输出。