绕行好望角、布局北极圈，全球航运网络加速“去中心化”

当前，霍尔木兹海峡通行持续受阻，莱茵河与巴拿马运河的旱情又起，给全球航运的互联互通带来极大挑战。

在9月8日至9日举行的第八届“丝路海运”国际合作论坛上，与会专家与业内领袖给出了明确的应对逻辑：以多元化的航道布局分散地缘政治风险，以创新气象预警技术与加快航运绿色转型应对气候变化冲击。

航运网络“去中心化”加速

中东冲突导致的霍尔木兹海峡通行受阻已持续半年有余。面对局势演变，航运市场在逐步消化冲击的同时，正在加速寻找替代方案。

在论坛上，联合国亚太经社会运输司司长任为民表示，中东冲突不仅导致部分港口出现拥堵，进而出现船期延误、空箱调配失衡等问题，还助推了港口网络的“去中心化”。他解释称，过去两年多来，航运公司通过延长在港挂靠时间、重组港口网络布局以应对红海局势带来的安全风险，而中东冲突则助推了这一趋势。

“这一点可以从港口联通指数近期出现的变化看出，一些次区域港口的联通指数上升明显，而一些全球和区域性大型枢纽港的指数则出现下降。”他称。

联合国贸易和发展会议（UNCTAD）发布的2026年第二季度港口航运连通性指数（PLSCI）显示，新加坡港、马来西亚的巴生港和丹戎帕拉帕斯港等超级枢纽港的联通度指数分别下跌2.3%至7%不等，而沙特阿拉伯的吉达港、位于东非的吉布提港以及印度蒙德拉港则上升5.7%至14.9%不等，阿联酋霍尔费坎港的堆场利用率已达100%，萨拉拉港和苏哈尔港也处于极度拥堵状态。

而在本届论坛上也释出了多项多元化航道探索的突破性成果。

论坛宣布“丝路海运”北极航线气象导航服务正式启用。该服务可以提供未来15天逐日海冰预报及极地气旋动态监测，有效破解极地观测覆盖不足、数据滞后难题，为船舶规避冰情、规划安全航线提供决策支撑，为极地航行安全提供保障。

论坛还同步启动了湘闽“丝路海运”海铁联运通道。湖南与福建两省将深化铁路与港口联动协作，打通中部地区出海最便捷路径，可为企业节约20%~30%成本，压缩5~7天物流时长，实现高效经济的物流服务供给。

“面对新变局，我们也要有一些新的思路和想法，包括（开拓）一些新的会员通道。”福建丝路海运运营有限公司总经理李南则对第一财经表示，北向的北极航道以及南向的西非航道都是对传统航道的有益补充。

李南介绍称，早在四年前，地处西非的加纳就已经加入“丝路海运”联盟，西非地区的农副产品不断运抵国内，其矿产资源也为福建、江西很多电子产业提供了关键原料支撑，“（货运）量会越来越大”。

他进一步表示，尽管红海危机迫使运往欧洲的船只绕行好望角，但得益于西非线等南向航线的“顺路”货源补充，西向欧洲运费虽有上涨，但远比疫情期间的翻倍暴涨更为平稳可控。

尼日利亚联邦共和国工业、贸易和投资部常务秘书克里斯·奥萨·伊索克蓬乌也在会上表示，尼日利亚正在通过建设深水港及持续投资基础设施，提升本土港口的能力与运营效率，同时积极深化与其他港口的连接，进一步融入全球港口生态体系。

如何应对气候“黑天鹅”？

气候变化与气象预警也是论坛上的一个热点话题。

任为民表示，气候变化在造成人员伤亡、财产损失的同时，还严重影响到人们的出行、货物的交付、经济的持续运转和供应链的安全稳定。

他举例称，过去30年间，里海水位下降了3.8米，航运能力明显降低，成为跨里海国际运输通道中的薄弱环节。巴拿马运河在2023~2024年经历严重的干旱，导致船舶通行量较高峰期下降了70%，迫使亚洲至美东航线绕行或转为美西陆海联运，导致时效延长7至10天、成本增加20%至30%，“目前巴拿马运河正在经历新一波的旱情，表明运河干旱有可能成为反复发生的常态”。

除了影响航道通航，海洋温度与气象变化也给大宗农产品运输带来严峻挑战。在接受第一财经采访时，李南以大豆的跨国运输为例称，在从南半球至北半球的漫长航程中，大豆可能途中受潮，待运输至中国时已经长芽。

面对严峻的气候危机，航运业正在积极通过绿色转型与科技创新应对气候冲击与挑战。任为民介绍称，“绿色航运走廊被普遍视为以港航低碳转型、促进供应链全链条绿色发展的有效途径。在全球已经宣布的120多项绿色航运走廊倡议中，与亚太地区相关的占了半数，充分说明亚太地区在这方面所发挥的引领作用”。

与此同时，数字化气象预警正在为港航协同赋能。福建港口集团董事长陈志平对媒体介绍说，前不久，该集团联合厦门市气象局打造“丝路海运”港口气象风险智能体，将包括国内外58座港口的气象风险集中展示，集成风险等级、距台风中心距离、封航开港状态等关键信息，“这在国际上尚属首创，让港口、航运、贸易、保险等上下游环节快速掌握多港口态势，大幅降低协同决策成本。我们将持续打磨这一智能体，接入更多的‘一带一路’沿线国家的港口。”