波交所：液化石油气船舶市场上周走强，运力供应相对紧张

据波罗的海交易所发布的上周运费市场报告，数据显示：

• 海岬型市场整周持续承压，大西洋市场的持续疲软抵消了太平洋地区逐步复苏所带来的支撑。
• 巴拿马型市场在经历谨慎且平静的开局后，于上周内稳步回暖。
• 极限灵便型船舶/超灵便型船舶市场较为平淡，大西洋地区成交活动有所放缓，但运价仅小幅走软。
• 灵便型市场在上周收盘时表现喜忧参半，但整体维持稳定，各区域市场走势继续主导市场情绪。
• VLCC市场方面，波罗的海评估航线运价上周继续攀升。
• 苏伊士型油轮市场上周所有波罗的海评估航线均大幅上涨。
• 液化天然气市场上周走软，尽管现货、多月期以及长期租船需求有所增加并进入市场。
• 液化石油气市场上周走强，运力供应相对紧张，加上若干待定货盘支撑运价上涨。

海岬型船舶

海岬型市场整周持续承压，大西洋市场的持续疲软抵消了太平洋地区逐步复苏所带来的支撑。波罗的海海岬型租金BCI182 5TC指数上周继续缓慢下滑，从周一的43,833美元降至周五的39,363美元。太平洋市场表现相对更具韧性，随着成交活动逐渐加快，市场气氛有所改善，仅周三一天就有接近20艘船舶成交报告。C5航线全周尤为活跃，成交量异常强劲，但对运价的实际提振作用仍相对有限。C5运价自周初的13.95美元起步，逐步回升至14美元高位区间，但今日成交的14.20美元和14.15美元水平显示，这轮上涨动能尚未在更稳固的基础上站稳脚跟。大西洋市场则继续表现疲弱。巴西南部和西非至中国航线持续面临下行压力，C3运价从周初37美元低位区间跌至周五约33美元水平。大量压港压载船舶进一步加剧了市场失衡，而市场需求也愈发集中于11月装期货盘。北大西洋市场情绪同样转弱，程租和返程航线成交水平双双走软，加之市场成交活动有限，进一步拖累了整体市场表现。

巴拿马型船舶

巴拿马型市场在经历谨慎且平静的开局后，于上周内稳步回暖。波罗的海巴拿马型租金P5TC指数在周初小幅回落，但随后收复跌幅，并最终以周线上涨收官。市场初期情绪受到买卖双方价差较大以及市场方向不明朗的影响，参与者密切关注运力供应及货盘需求变化。随着周内推进，两大区域市场成交活动均有所增加，市场信心逐步恢复。大西洋市场后半周表现转强，跨大西洋需求增加，帮助消化运力并改善市场情绪。一艘76,000载重吨和一艘75,000载重吨船舶分别以35,000美元和33,650美元的日租金成交，执行南美东岸交船的跨大西洋航次。美国东岸市场活动同样增加，一艘81,000载重吨船舶以33,500美元的日租金成交，北欧大陆交船，前往韩国航次，脱硫塔收益归租家所有。市场人士形容北大西洋尤为活跃，船东得以坚持较高的运价预期，并缩小买卖双方报价差距。南美东岸至去程航线需求依然活跃，即期船位最受关注。一艘82,000载重吨船舶以22,650美元日租金加126.5万美元空放补贴成交，10月底南美东岸交船执行远东航次，反映出市场对即期船位的浓厚兴趣。太平洋市场走势与大西洋类似。受区域假期影响，周初成交较为清淡，但随着时间推移明显改善，其中澳大利亚及北太平洋地区提供了大部分新增询盘。一艘77,000载重吨船舶成交澳大利亚东岸至日本航次，日租金为24,000美元；另有一艘83,000载重吨船舶以24,000美元成交北太平洋往返航次，而一艘81,000载重吨船舶则以21,000美元成交类似航次。

极限灵便型船舶/超灵便型船舶

整体而言，上周该市场较为平淡。大西洋地区成交活动有所放缓，但运价仅小幅走软。来自欧洲大陆的废料货运价依然十分强劲，一艘63,000载重吨船舶以38,000美元日租金成交，泰恩河交船，运废料货至东地中海。美湾至远东航线运价上周跌至低于跨大西洋航线水平，但上周早些时候最引人注目的成交是一艘64,000载重吨船舶承运煤炭前往印度，以38,000美元日租金成交，按最低保证租期60天计算。地中海市场在周后段转趋活跃，货盘需与南美东岸航线竞争船舶运力，后者持续吸引船东空放前往，不过当地运价相比前一周亦有所回落。一艘63,000载重吨船舶以19,250美元日租金加92.5万美元空放补贴成交，从桑托斯前往韩国运输谷物；另一艘类似规模船舶则以19,750美元日租金加97.5万美元空放补贴成交，前往东南亚。尽管亚洲地区仍受到假期影响，上周市场水平整体小幅上扬，主要受到北太平洋谷物货盘带动。一艘61,000载重吨船舶自中国北方港口执行往返航次，以25,000美元日租金成交。返程航线表现稳定，而印尼及越南地区则提供了新的货盘需求并带动运价改善。南非市场同样录得小幅上涨，一艘64,000载重吨船舶以理查兹湾交船为基础，执行前往巴基斯坦/印度西岸航次，以27,000美元日租金加30万美元空放补贴成交。即期市场的坚挺表现继续支撑定期期租需求。一艘空在中国北方港口的64,000载重吨船舶以23,500美元日租金成交，租期为最少4个月至约6个月。

灵便型船舶

灵便型市场在上周收盘时表现喜忧参半，但整体维持稳定，各区域市场走势继续主导市场情绪。欧洲大陆和地中海市场总体保持平衡，尽管出现部分新增需求，运价整体仍维持在上一成交水平附近。一艘31,000载重吨船舶成交卡萨布兰卡经摩洛哥至孟加拉国航次，日租金为18,500美元。南大西洋市场随着周内推进逐步走强，在健康货盘需求及运力收紧的支撑下，市场情绪有所改善。相比之下，美湾市场依然低迷，由于需求有限且可用船舶数量较多，运价继续承压。一艘40,000载重吨船舶成交乌普河（Upriver）至欧洲大陆航次，日租金处于30,000美元低位区间；另一艘38,000载重吨船舶承运木屑颗粒，从萨凡纳前往英国/欧洲大陆，以21,000美元日租金成交。太平洋市场方面，区域假期限制了市场活动，但运价整体保持稳定，市场供需关系总体较为均衡。一艘36,000载重吨船舶于10月7日至8日空在盘锦，以17,000美元日租金成交前往东南亚航次。

成品油油轮

LR2

TC1 75,000吨中东湾/日本航线指数上周仅下跌1点，报WS92.8。对应的波罗的海往返航次等价期租收益下跌2,000美元，至267,600美元/天。

TC20 90,000吨中东湾/英国-欧洲大陆航线指数上涨103万美元，至1,840万美元。对应的波罗的海往返航次等价期租收益上涨至281,800美元/天。

TC15 80,000吨地中海/远东航线指数上涨464万美元，至1,328万美元。对应的波罗的海往返航次等价期租收益上涨61,100美元，至133,500美元/天。

LR1

TC5 55,000吨中东湾/日本航线指数上周亦仅下跌8点，至WS94.0，但对应的波罗的海往返航次等价期租收益仍达到192,900美元/天。西行航线方面，TC8 65,000吨中东湾/英国-欧洲大陆航线指数上涨49,900美元，至1,235万美元，对应的波罗的海往返航次等价期租收益则上涨600美元，至180,800美元/天。

MR

TC17 35,000吨中东湾/东非航线指数上周下跌约11点，至WS89.3，对应的等价期租收益下跌2,700美元，至113,400美元/天。

在英国-欧洲大陆市场，TC2 37,000吨ARA地区/美国大西洋沿岸航线指数下跌6点，但仍维持在WS200以上，报WS201。尽管如此，对应的波罗的海往返航次等价期租收益下降1,400美元，至13,200美元/天。

美湾市场方面，运价在周后段大幅下挫。TC14 38,000吨美湾/英国-欧洲大陆航线指数暴跌95点，至WS285，对应的往返航次等价期租收益下跌19,400美元，至32,600美元/天。

TC21 38,000吨美湾/加勒比航线指数则从140万美元跌至932,100美元，对应的波罗的海等价期租收益下跌48%，至29,900美元/天。

MR大西洋航线三角篮等价期租收益则由64,200美元/天下降至46,300美元/天。

灵便型油轮

地中海市场方面，TC6 30,000吨地中海内航线指数上周最终仅上涨6点至WS349，尽管该指数曾在周中一度升至WS355。对应的波罗的海往返航次等价期租收益上涨1,900美元，至59,400美元/天。TC23 30,000吨英国-欧洲大陆区域内航线指数下跌23点，至WS338，该航线对应的等价期租收益则下跌6,700美元，至53,600美元/天。

VLCC

VLCC市场方面，波罗的海评估航线运价上周继续攀升。TD3C（27万吨中东湾至中国）航线运价上涨115点，至WS131.875，对应标准波罗的海VLCC往返航次等价期租收益达到1,412,594美元/天。TD34（阿曼湾至中国）航线运价上涨62.5点，至WS84.107，对应往返航次等价期租收益达到912,660美元/天。

在大西洋市场，TD15（26万吨西非至中国）航线运价上涨111点，至WS75.063，对应往返航次等价期租收益达到763,031美元/天；TD22（美湾至中国）航线运价进一步大涨2,480万美元，至79,611,111美元，对应往返航次等价期租收益达到637,675美元/天。

苏伊士型油轮

苏伊士型油轮市场上周所有波罗的海评估航线均大幅上涨。TD20（13万吨尼日利亚至英国-欧洲大陆）航线运价再涨103点，至WS98.111（较上上周五上涨近12%），对应往返航次等价期租收益约为561,600美元/天。TD27（13万吨圭亚那至英国-欧洲大陆）航线运价上涨约129点，至WS96.111（周环比上涨超过15%），对应往返航次等价期租收益约为557,200美元/天。TD33（14.5万吨美湾至英国-欧洲大陆）航线运价上涨近164点，至WS84.944（较上上周五上涨约24%），对应往返航次等价期租收益接近581,000美元/天。

黑海市场方面，可用运力持续紧张。TD6（13.5万吨CPC至奥古斯塔）航线运价上涨87点，至WS100.833，对应往返航次等价期租收益略高于816,600美元/天。

阿芙拉型油轮

北海市场方面，TD7（80,000吨英国-欧洲大陆区域内航线）运价上周显著上涨，大幅攀升216点至WS627.5，较一周前上涨超过50%。以霍德角至威廉港为基准计算，对应往返航次等价期租收益接近526,900美元/天。

地中海市场方面，TD19（80,000吨地中海区域内航线）运价继续走高，上涨超过135点至WS780，周环比升幅达21%。以杰伊汉至拉韦拉为基准计算，对应往返航次等价期租收益接近308,200美元/天。

大西洋市场方面，运价上周持续走强。TD26（70,000吨墨西哥东岸至美湾）航线运价大涨241点，收于接近WS1053，对应往返航次等价期租收益超过394,550美元/天。TD9（70,000吨科韦尼亚斯至美湾）航线运价上涨238点至接近WS1030，对应往返航次等价期租收益超过347,800美元/天。TD25（70,000吨美湾至英国-欧洲大陆跨大西洋航线）运价上涨超过166点，达到WS955，对应休斯敦至鹿特丹往返航次等价期租收益接近308,200美元/天。

温哥华出口航线方面，运价继续走强。TD28（80,000吨原油温哥华至中国）航线运价飙升超过650万美元至1,500万美元，对应往返航次等价期租收益为320,700美元/天。TD29（80,000吨原油温哥华至美国西岸外海过驳区）航线运价上涨300点，至WS814。

液化天然气船舶

液化天然气市场上周走软，尽管现货、多月期以及长期租船需求有所增加并进入市场。虽然市场活跃度较近期有所回升，但可用船舶数量依然超过货盘需求，导致两大区域市场运价持续承压。

BLNG1（澳大利亚至日本）航线运价周环比下跌2,300美元，报34,600美元/天。太平洋市场整体仍相对平衡，但新增货盘活动不足以消化市场上的可用运力。

BLNG2（美湾至欧洲大陆）航线运价下跌4,900美元，收报21,200美元/天。尽管市场询盘有所增加，但由于大西洋地区船舶供应仍明显多于货盘数量，租家继续掌握市场主导权。

同样，BLNG3（美湾至日本）航线运价周环比下跌4,200美元，报52,100美元/天，其走势与BLNG2一致，市场情绪持续偏弱。

期租市场方面，各租期运价普遍走软。六个月期租运价下跌1,600美元至46,300美元/天；一年期期租运价下跌334美元至52,033美元/天；更长期方面，三年期期租运价下跌350美元至69,950美元/天。

液化石油气船舶

液化石油气市场上周走强，运力供应相对紧张，加上若干待定货盘支撑运价上涨。同时，套利空间扩大也进一步提振了市场情绪。

BLPG1（拉斯塔努拉至千叶）航线运价收报265.00美元/吨，对应等价期租收益为258,182美元/天。

BLPG2（休斯敦至弗拉兴）航线运价上周上涨18.00美元/吨，收报190.83美元/吨；对应等价期租收益上涨25,114美元，至227,905美元/天。运价走强主要受益于即期船位紧张以及待定货盘持续支撑市场情绪。

同样，BLPG3（休斯敦至千叶）航线运价上涨22.00美元/吨，收报344.71美元/吨；对应等价期租收益上涨15,331美元，至214,030美元/天。该航线全周稳步上涨，受东行套利改善及可用运力有限的支撑。