电子机械制动加速上车，安全性仍是首要挑战

制动系统的操纵安全，一直是各界高度关注的。在智能化时代，传统制动系统也逐渐演变成新形态，线控化是其中之一。华源证券一份研报指出，预计2030年国内制动市场将达到500亿元规模，其中EMB（Electro-Mechanical Brake，电子机械制动）规模可达164亿元；如考虑海外+Robotaxi，市场规模有望进一步扩大。

艾菲汽车中国区研发总监刘福仁在接受第一财经采访时谈及制动系统新变化：“EHB通常是指液压线控系统，EMB是电子机械制动系统，EMB取消了传统的液压管路，这类新型制动系统的优势在于能给整车更多灵活空间、帮助整车轻量化。根据《节能与新能源汽车技术路线图3.0》，到2035年，具备L3/L4级功能的智能网联乘用车，在新车销量中的占比要超过70%，电子机械制动系统能够更快地响应智能驾驶的需求。”

但不可否认的是，电子机械制动系统也面临挑战。“安全是不容忽视的话题，一旦EMB把所有机械的或者液压的备份取消，如何保证这套系统在任何工况下都能发挥作用？尤其制动系统是汽车重要的安全部件，这面临着很大的挑战。”刘福仁表示，除了安全的首要挑战，由于底盘的应用工况相当复杂，在振动、污染或电磁干扰，到规模化的稳定量产、产品一致性等方面也存在挑战和待跨过的门槛。

2025年，国标《GB21670-2025:乘用车制动系统技术要求及试验方法》发布，其中添加了制动系统的相关新规，这让EMB上车变得有法可依，但也明确设置了对系统失效、降级运行等功能安全的要求，以及EMB的制动性能的测试方法，目的就是确保刹车在电子系统故障时依然安全可靠。

刘福仁称，零部件供应商应当明确车企关于整车的要求、应用环境的要求、系统级别的要求，并基于高标准验证测试、高冗余应用工况要求作业，才能保障安全冗余。他介绍道，针对EMB系统的安全冗余，公司推出的EMB踏板传感器采用异构冗余的方案，通过“电涡流技术+霍尔技术”独立输出且协调同步的双技术冗余，目的是保障车辆出现故障后，仍然能运行，不影响正常驾驶，这也是对底盘安全性的最新要求。

对于该公司智能底盘相关产品的量产和落地节奏，艾菲汽车中国区总经理周文愚表示，量产将分为三个阶段逐步推进：前期是依托于公司现有的基地、生产能力和技术中心支持前期、小批量的样件制作；中期主要是柔性生产能力，根据订单量产节奏、项目开发节点，逐步根据需求开发需要的专用生产线；长期则是建立大规模的生产能力。

此外，对比国内外汽车底盘的发展现状，刘福仁认为，国内新能源汽车渗透率、健全的供应链体系催生着强大的市场潜力，让新技术获得更快上车的机会，适配更多应用场景，而外资车企或者Tier1在底层的原材料、工艺、整车系统的调试或标定、智能底盘的调控等方面的经验更丰富，仍有可学习的要点。