甲醇汽油“纠结”中推广

高油价时代，甲醇汽油和甲醇汽车或将崭露头角。继去年5月工信部在上海、陕西、山西等地推广高比例的M85和M100甲醇汽油，首次尝试国家层面的推广后，工信部近日宣布在以上3省市展开甲醇汽车试点工作。这一试点工作被列为工信部的2012年工业节能与综合利用工作要点之一。

中宇资讯分析师王笑天对经济导报记者表示，对推广甲醇汽油来说，此举是最具鼓励性的政策，意味着甲醇汽油开始进入发展的新阶段。

不过，王笑天坦言，甲醇汽油若要在全国范围内推广，仍有较长的路要走，尤其是网点建设，任重道远。短期看，甲醇行业整体产能过剩的局面并不会得以有效改变，仍需要国家层面政策的支持。

优势明显

“甲醇汽油价格优势明显，竞争力凸显。”王笑天解释说，与普通汽油相比，同一标号的甲醇汽油每升价格要低0.5元左右。依此计算，一辆平均年用油量2000升的私家车，如果改用甲醇汽油，每年能节省油费1000元。如果出租车使用，每天可省下20元左右的油费，一年至少可以节约7000元的油费。

不仅是价格方面的优势，甲醇汽油的节能减排效果更为明显。据北京天创宏兴科技发展有限公司区域主管颜东涛向导报记者介绍，甲醇汽油常规排放清洁 (燃烧释放出二氧化碳和水)，非常规排放物中的甲醛排放与柴油相当，在遵守操作规程下，不会对人体健康产生不利影响。从近期看，作为车用替代燃料，甲醇汽油被看成是替代石油的清洁燃料之一，从中远期看，对我国能源安全具有战略意义。

“但它属危化品，有毒性和腐蚀性，很多人比较忌讳。”颜东涛补充说，再就是甲醇汽车尚未入列国家批准生产车型，这些都导致甲醇市场没有多大起色。“没有车，油自然卖不动。”颜东涛表示，“试点甲醇汽车，无疑将会刺激甲醇汽油的需求。”

地方推广积极性高

据王笑天介绍，出于自身利益，中石油和中石化两大巨头去年曾明确表示，无意投资增加甲醇汽油的加油设施。不过，和企业的冷淡不同，地方政府的积极性非常高。为推广甲醇汽油，目前，全国已有10个省份专门制定了甲醇汽柴油的相关地方标准。

值得注意的是，国内部分省份的甲醇汽油实际用量远超过公开可统计的使用量，包括广东、广西、山东、湖北、湖南、安徽、河北等。中宇资讯统计数据显示，去年全国甲醇汽油的甲醇消费量接近570万吨，其中隐性甲醇调油消费量约占3/4。

这些隐性使用包括用甲醇替代乙醇调油的情况。据王笑天介绍，由于乙醇调油成本偏高，一些乙醇调油的试点区如黑龙江等，替代情况相对普遍。据导报记者了解，目前黑龙江已经准备叫停乙醇汽油的使用，转而大力推广甲醇汽油。

期待国标出台

甲醇汽油以其独特优势已占领一方市场，并从去年开始迎来了大范围推广的良机，但政策缺失一直是其发展不可逾越的障碍。

2009年12月1日，甲醇汽油的首个产品标准《车用甲醇汽油(M85)》正式实施，标志着甲醇汽油已进入实质性的应用阶段。

“但这只是推荐性标准，并非国标，无法从根本上拉动甲醇产业的需求。”王笑天说。

“由于没有统一的国标，目前几乎所有企业都按自己的标准生产。”王笑天解释说，目前市场上的甲醇汽油质量参差不齐，其最核心的添加剂使用也较为混乱，尽早出台相关标准已成为甲醇汽油、添加剂生产企业的共同心声。

在去年3月召开的“第四届山东地炼市场与发展峰会”上，中国商业联合会石油流通委员会会长赵友山曾向导报记者透露：“《车用甲醇汽油(M15)》国家标准上报稿已经完成，经专家讨论后，将上报国家标准委审核通过。”然而，一年过去了，该项国标仍迟迟不见出台。

“目前标准审批进展到第二步(全国石化产品和润滑剂标准化技术委员会审批阶段)，最新情况是标委会提出了该标准需要补充的检测排放项目。”全国醇醚燃料及醇醚清洁汽车专业委员会副秘书长降连葆对导报记者表示，但具体的审批时间表说不上来，“我们也很着急。”

针对标委会提出的需要补充的项目，降连葆和他的团队正着手编制。“如进展顺利，将于今年底完成编写工作。”降连葆补充道：“不难看出，国家目前对推广甲醇汽油是正面态度。”