创纪录丰收季 美农民遭遇铁路运粮难

在美国谷物产量将连续第二年创下纪录的这个秋天，美国农场主和粮库经营者们却在为谷物运输难而发愁。

在明尼苏达、南达科他、北达科他等中部的产粮州，铁路运力匮乏将使农场主和粮库经营者损失数千万美元。目前，这些地方既缺乏车皮，铁路线也不足，大量粮食难以及时运往市场。(更多独家财经新闻，请加微信号cbn-yicai)

油气运输量大增

尽管可以找出其他理由来解释这种困境——极端天气、今年产量太大等等，但美国中部的油气运输量剧增却被认为是导致运粮难的一个主要原因。

美国大豆运输联合会执行理事迈克·斯蒂恩霍伊克（Mike Steenhoek）说：“2009年，全美的原油铁路运输量是1.1万车皮，2013年增加到了40万车皮，铁路公司也说他们并不喜欢运原油。但这的确是主要原因。”

不过，BSNF铁路公司公关副总裁迈克·特莱维诺却说：“就我们而言，油气和谷物的运输之间并没有竞争关系。” BSNF铁路公司是巴菲特的伯克希尔—哈撒韦公司的子公司，也是北美第二大货运铁路公司。

特莱维诺承认，BNSF拖延了一些谷物运输订单，但正在尽力抢运，“我们今年有了更多运谷物的火车。”

美国铁路车皮的短缺可以追溯到大萧条时期。当时由于经济减速，铁路公司封存了数万节车皮，并大量裁员。这导致了很多产业的运输困难，例如汽车、化工和农业。

由于巴肯页岩油气田（Bakken shale，主要位于北达科他州、蒙大拿州）的开发，北达科他这样的美国农业州近年来的原油产量大增。5年前，该油气田的日产量为约40万桶，目前已超过100万桶。美国农场主协会主席罗格·约翰逊（Roger Johnson）说：“石油生产加剧了早已存在的铁路运力紧张状况。”

“事情跟油气运输没关系。”加拿大太平洋铁路公司发言人布雷娜·费格尔则说，去年冬天的严寒、今秋的大丰收和北达科他这样的农业州缺乏农业工人是主要原因。这家公司在加拿大和美国东北部、上中西部（Upper Midwest）经营铁路运输。该公司和BNSF都表示将斥资缓解运粮难的局面。

积压导致损失

无论原因是什么，农场主和粮库经营者们正在遭受损失。南达科他州粮库经营商欧赫谷物公司（Oahe Grain）的总经理蒂姆·鲁肯（Tim Luken）说：“我正在亏钱，而且束手无策。”

他说，其公司的粮库有570万蒲式耳（1蒲式耳约合35升）的容量，但因外运困难，已经无法收储。而粮库每天的运转需要5000美元，“我们全看铁路公司会不会发善心。随着粮价的下跌，利润会越来越薄。”

约翰逊也说，粮库经营商由于未能及时向粮食加工商发货，还往往被迫支付违约金。

一些农场主由此不得不另寻他途，比如改用昂贵的卡车运输，或者支付额外的铁路服务费。

堪萨斯州立大学的农业经济学家霍华德·奥尼尔（Howard O'Neill）说：“去年的额外车皮每节是4000美元，现在要5000美元。对农场主来说，（由于未能及时将谷物出售给粮库经营商）每蒲式耳谷物的利润大约要少1.25美元。”

惊动华盛顿

农民运粮难已经惊动了华盛顿的国会议员。

美国国会参议院商业、科学和运输委员会负责受理关于铁路运输的投诉，监督铁路并购交易。该委员会的参议员们已经批准了一项议案，再次授权交通部下的地面运输委员会来审查运粮难问题，该议案还要求建立一个数据库，搜集关于运粮难的投诉。参议院将表决该议案。

分析人士认为，对美国中部铁路系统的永久性升级改造至少需要四五年。但农场主和粮库经营商没时间等。约翰逊说，他们的现金流将枯竭。

美国农业部预测，今年的丰收季，美国的谷物产量和存储量将超过现有的6.94亿蒲式耳的仓储容量。