发力新能源领域 解析东风悦达起亚K5混动战略车

在经过了多年的酝酿后，东风悦达起亚终于推出了其首款新能源车型，混合动力版本K5，而这仅仅是东风悦达起亚新能源车战略的开端，在今年晚些时候，东风悦达起亚还将推出自助品牌纯电动车华祺，而明年，插电混合动力版本的K5也将推向市场。在东风悦达起亚战略车型混合动力版K5推向市场之际，第一财经网（yicai.com）小编也第一时间体验了这款车型。

在外观设计上，混合动力版有很多与众不同的细微设计差别，让人们一眼就能分别出这款混合动力车。比如，最吸引人的是全新的前格栅设计，其在车辆未发动时，显关闭状态，整个前中网部分就像特斯拉那样，十分平整，而当按下Power按钮，车辆被激活后，格栅被自动打开，保证了通风性，这样的设计，相信也是为了应如今电动车设计的潮流，使得车辆的视觉感官上显得更加平滑。

而车身侧部，显眼的Hybrid标志，被设计得十分艺术和现代化，不仅成为了其混合身份的象征，同样，其也为车身的侧面加了分。颜色上，东风悦达起亚只为K5混合动力版精选了4种外观颜色，其中，深邃蓝这个十分充满科技感的颜色被只用在了K5混合动力版上，这样的策略，也与目前丰田、通用等其它汽车品牌的策略十分相近。其它方面，混合动力版K5在外观上并没有很多独特的地方。

坐于车内，首先被小编所关注到的是混合动力版K5的仪表板，传统的转速表，被替换成了能显示使用状况的显示器，在这里，驾驶者可以轻松看懂目前车辆是处于能量回收状态、混合动力模式状态还是纯汽油的运行状态。于此同时，在中央的多功能显示器上，我们能细化看到车辆在不同时间的能量消耗情况，这有助于帮助消费者了解自己的用车习惯，并改进。

当然，这些视觉上的呈现，只是混合动力版K5给予我们的一些外在的感官，驾驶的感受，才是其的内涵。

驾驶模式上，K5混合动力版同样提供了ECO节能模式、普通模式和运动模式。ECO模式的200多公里驾驶中，我们的实测油耗表现仅为5.6L，而这其中，还是大量的道路在混合动力车并不十分擅长的高速公路上行驶。这段路驾驶，给我整体的感觉是，在初段加速的时候十分平顺，电动机的介入，使得初段的平顺性能远远高于汽油机版，其实，在测试中我们也发现，在车辆调教上，其在初段加速中，电子油门有对电动机和发动机的输出做一定的限制，使得整体加速更加线性，相信，这样的调教，也是为了突出K5这款中高级车型的舒适性能。这种平顺性能，无论在低俗还是中高速都较汽油版K5显得更强，几乎可以说在驾驶过程中，感受不到任何顿挫感。此外，当大力踩油门情况下，其加速表现十分好，及时在80-120km/h的二段提速过程中，依然表现出十分好的加速性能。

当然，在普通模式驾驶中，我们能更多地感受到车辆本身的原汁原味，油门的介入以及相应都会更加灵敏，当然，这需要牺牲其燃油经济性作为前提。运动模式下，K5混合动力车可谓十分强悍，因为电动机与汽油机的同时发力，其加速性能远远优于单汽油机版的K5。

在配置上，虽然说K5混合动力车基本维持了K5的配置，不过很多亮点还是值得关注，比如，全景天窗的设计，几乎蕴含了整个车顶，使得车内空间十分通透，前排打孔真皮座椅被配置了通风功能，使得在夏季驾驶也十分凉快，而UVO系统，可以说是这一代K5的一大亮点，可以通过APP远程对于车辆进行控制，使得这一代K5离互联网汽车又进了一步。当然，这一代K5同样也搭在了当今流行的Carplay系统，使得车辆与手机的互动成为了可能。在实际驾驶中，可能给我感觉最方便的就是手机导航与手机音乐的映射，使得用户不用去重新熟悉车载系统的操作逻辑，只需在手机上设置好信息，车辆显示器就会自动读取到。

最终，经过1天ECO模式和暴力的运动模式的驾驶，K5混合动力的平均油耗锁定在了6.3L/100km/h。当然，除了很多很多的喜欢外，混合动力K5还是有一些小地方值得改进，比如，在高速时，风噪还是略响，作为一款中高级定位的轿车，这一点细节应该受到设计者的重视。

最近几年，真的是东风悦达起亚品牌发展十分快的几年，在全新的K5混合动力车上，我不仅看到了品牌未来的发展希望，更多得还看到了经过多年努力，起亚品牌不仅努力晋级到国内汽车销量的第一阵营，在产品上，也正越来越成熟。