“父子”联姻，吉利、沃尔沃再合资为哪般？

大约4年前，为了沃尔沃国产项目的落地，在政府的推动下，吉利沃尔沃成立合资公司。因为沃尔沃在被吉利收购之后，本来就是后者旗下的全资公司，因此，这一合资项目被吉利控股集团董事长李书福形容为“左手与右手的协议”。

4年后，吉利与沃尔沃的左右手又紧紧握在了一起。

8月4日，在吉利杭州湾研发中心，吉利控股集团与沃尔沃汽车正式签署协议：一是按照50:50的股比成立技术合资公司，通过相互授权的方式，实现整车架构技术、高效清洁动力总成等领域的前沿技术共享与零部件联合采购;二是沃尔沃同时将入股吉利旗下高端品牌领克，按照协议，沃尔沃将持有领克品牌30%的股份，从一个自主高端品牌摇身一变成为了中外合资品牌。

记者注意到，在今年7月20日，吉利首次表示双方已经针对上述合作签署备忘录后的次日，吉利汽车控股有限公司(HK0175)的股价一度下挫4.5%，业内认为是因为沃尔沃的入股，带来资本市场对于领克利润分流的担忧。

不过，吉利控股集团董事、常务副总裁兼首席财务官李东辉认为，上述担忧的产生只是看待问题的出发点不同，他将此次合作形容为一次“三方(吉利汽车、吉利集团以及沃尔沃)共赢”的牵手。不过，既然沃尔沃本身就是隶属于吉利的全资公司，那么此次“父子联姻”，双方葫芦里到底卖的什么药?

按照吉利汽车集团总裁、CEO安聪慧的说法，成立合资公司有利于吉利与沃尔沃在技术和全产业链上的协同进一步深入。安聪慧表示，虽然吉利和沃尔沃已经是一家人，但过去双方仍是相对独立的关系，从技术层面来说，之前双方的合作更多是在局部的利用沃尔沃现有的技术进行合作，从此前沃尔沃授权吉利使用自身的部分技术，到欧洲研发中心CEVT的成立，二者共同开发CMA中级车平台和架构，而未来，随着合资公司的成立，双方的合作将不限于某一领域某一平台和阶段，而是在所有领域全方位的合作。比如在中大型车领域，再比如二者已经在规划共同研发下一代的电动车。

从成本上看，由于此前二者相对独立，所以吉利要使用沃尔沃的技术，需要给予对方技术转让费，而在合资公司成立后，虽然双方的技术和知识产权仍然归属自身，但合作已经从技术转让变成了交叉授权。这张方式不仅更加灵活，还可以通过规模化的应用来实现研发成本的分担。同时，合资公司的成立可以更好的实现在采购上的协同，进一步实现成本优化，这对吉利和目前销售体量并没那么大的沃尔沃都十分有益。

沃尔沃入股领克，对于三方来说更是一次“深度绑定”，去年年底，沃尔沃在被吉利收购后首次募集了新资本，向三家瑞典投资机构发行可转换优先股获得50亿瑞典克朗融资。此举一度被外界理解为沃尔沃“抛弃”吉利，寻求单独上市的前期准备。而此次合资协议达成后，沃尔沃将不仅作为吉利控股旗下的子公司，同时也更加将作为一个独立的利益主体，参与吉利与领克未来的发展。李东辉在媒体面前称，沃尔沃并没有单独上市的计划，如果未来香港上市公司愿意，沃尔沃会优先考虑注入吉利汽车。

作为一个担负着吉利进军全球市场的品牌，吉利方面希望领克在中国上市后，能快速进入到欧洲市场。而要进入到欧美等市场，与沃尔沃在渠道上的共享已经在双方的计划之中。“通过技术共享实现规模效应是汽车行业的惯例，我们很高兴能与吉利达成新的技术合作协议，这将对沃尔沃下一代电动汽车技术的开发带来巨大帮助。”沃尔沃汽车总裁、CEO汉肯•塞缪尔森对这次合作充满期待。

据安聪慧透露，未来吉利集团旗下三大品牌吉利、领克和沃尔沃之间，会形成差异化的品牌竞争矩阵，其中沃尔沃主要集中在占有市场10%的豪华车市场，吉利针对占有45%左右市场的非主流和自主品牌;而领克针对的细分市场则将直接对标主流合资品牌。